能下赛道的“买菜车” 试全新高尔夫GTI

[轿车之家原创试驾]在曩昔40年里，高尔夫GTI宗族现已取得了咱们所能幻想到的全部光环和奖励，车迷更是遍及全球。从榜首代车型开端，“GTI”这三个字母在很多群众粉丝眼中现已上升为一种情怀，乃至是一种崇奉。在晚上，它的全新一代车型在广州正式上市，价格是23.99万元，让那些苦等了5年多（第六代国产高尔夫GTI在2010年3月上市）的群众粉丝们总算得到答复。

在上市的第二天，厂家便再接再励地为它举办了一场试驾会。现在回想起来，其实这种状况跟第六代国产高尔夫GTI的彻底相同，而更为偶然的是，它们的试驾地址都挑选了坐落肇庆市的广东世界赛车场。既然如此，咱们就看看它在赛道上的体现怎么。

●全新国产高尔夫GTI有几个要点你必定要知道！

全新高尔夫GTI搭载了第三代涡轮增压发起机，选用进气歧管喷发以及缸内直喷技能，最大输出功率是220马力/456200rpm，最大扭矩是350牛·米/154400rpm。

由此可见，它的技能运用、账面参数都相对上一代EA888提高了不少。从上面的表格不难看出，全新高尔夫GTI的发起机不只具有愈加优异的动力数据，而且最大输出功率的规模愈加广泛，最大扭矩的输出起点也有所下调。显着，这样做便是为了让它在低、高转速区间都能取得充分的动力输出，更有利于日常驾驭。

除此以外，这一代EA888发起机在结构上也相对上一代机型有了显着的改变。现在，翻开发起机舱盖你就能够明晰地看到涡轮增压器的本体，它就坐落头段芭蕉的上面，而这样做的目的是为了更好地散热。它的进排气管方位也进行了对调，布局愈加合理，进气功率相对增高。其他，发起机的集气箱也有所更大，随之而来的是空气滤芯过滤的面积也相应添加，发起机的“呼吸”会愈加顺利。

与这台发起机匹配的是代号为DQ380的7速湿式双聚散变速箱。依据搭档张郁达之前的文章介绍，为了让这台变速箱与发起机相互磨合得更好，才导致了全新高尔夫GTI的上市延迟了一年多的时刻。至于搭载这台国产变速箱的原因，现在依然没有得到精确的答复。

众所周知，全新高尔夫GTI出自MQB渠道，而且车身选用了全新工艺制作的钢板，虽然其车身变得更大了，可是整备质量却从上一代车型的1460kg下降到现在的1420kg，减轻了40kg。

涉及到控制，有些装备必定要知道的，别离是XDS动态电子差速器，以及连高尔夫R都没有的DCC动态底盘控制体系。谈到DCC，我身边的第六代高尔夫GTI车主都不由感叹：这项装备让人感到很惊喜！不只如此，它的前麦弗逊、后四连杆悬架也都进行了加强处理。当然了，这也是彻底得益于高强度钢材的运用，在强度得到确保的一起，还减小了体积和分量，更有利于下降簧下质量，提高底盘的灵敏度。

它的刹车体系相对上一代车型有所增强，前刹车盘尺度为312×30mm，后盘为300×12mm（上一代车型的前盘直径是312mm，后盘直径则是282mm），这是因为车身前半部分变轻之后，后轮制动力份额须要小幅提高。其他还有一点须要提示，这一次试驾的一切全新高尔夫GTI均选装了“18寸车轮包”，即它们都装备了18英寸“Austin”战斧铝合金轮圈+标准为225/45R18的普利司通搏天族S001运动轮胎（选装价格为2000元）。

●“实力派”项目体会共享：

这个试驾项目很有意思，竞赛规则是两名驾驭者别离驾驭着全新高尔夫GTI一起在预设的小型赛道上竞技，用时最短者取胜。该体会项目的要点之处在于能够让你体会到全新高尔夫GTI的控制性、底盘平稳性以及车身灵敏性。

就我而言，把这个试驾项目作为上赛道之前的热身是一个不错的挑选，能够对全新高尔夫GTI有一个开始的了解。该项目每人只能体会两圈，榜首圈是了解赛道，第二圈是正式计时竞赛。经过这时刻短的体会，它给我的初度形象不错，体现也契合我的预期，可是转向缺乏的问题也的确让我有点忧虑稍后的赛道试驾体会。

●“赛道派”项目体会共享：

广东肇庆世界赛车场的F3赛道是一条比较适宜让全新高尔夫GTI展示才能的赛道，也是一条我相对了解的赛道。手握着凹凸有致的方向盘，左脚紧紧踩着铝合金防滑踏板，身体被运动型座椅包裹着的我，现已顾不上去体会车内的装备，眼前只要一个个等待着我去降服的弯道。

驶离修理区，一脚全油门向T1弯冲去。第三代涡轮增压发起机能够拉着全新高尔夫GTI十分轻松地跑起来，急加快的历程很顺利天然，而涡轮增压器的介入也并不突兀，车辆的提速很轻捷。但惋惜的是，这样的加快缺少了淋漓尽致之感，这在T13与T1弯之间大直道特别显着，与我之前在这条赛道上试驾的福克斯ST（改款前的版别）比较也是差了点意思。老实说，就一般人而言，这样的动力水平其实是满足有余。不过，假如真的想在赛道上玩得尽兴，后期改动一下ECU也很有必要，了解改装的朋友会比较清楚，群众的涡轮增压发起机要“超频”是一件比较轻松的工作。一阶程序能秒杀什么车，二阶又能秒杀什么车……这都差不多成为群众铁杆粉丝们的口头禅了。

7速DSG变速箱的体现让人欢喜，假如真是为了让它与发起机更好地磨合而延误了上市的时刻，我以为也是值得的。它的换挡逻辑调校得很棒，入弯时的降挡以及出弯时的升挡，毫无牵丝攀藤的感觉，而且挡位的挑选也很适宜，对驾驭者的目的诠释得十分到位。其他，让发起机的动力能够持续输出，它也是功不可没的。40多年经典前史的小钢炮GTI都装上了祖国版的变速箱，又怎么？

DCC动态底盘控制体系的装备肯定是明智之举，处于运动形式状态下的它，对车身的支撑力度肯定满足，再加上灵敏的车身及厚实的底盘调校，在霸占每一个弯道时，它都能够让你坚持沉着的心态。要玩极致，改装一套竞技型绞牙减振器固然是愈加适宜的挑选，不过日常代步就会相对苦楚一些。

我不能否定它在赛道上有着不错的过弯体现，在XDS动态电子差速器的帮忙下，它的车尾有着灵敏的跟从才能。可是，这套装备也不是全能的，虽然轮胎与悬架的装备现已很理想了，可是在转弯的历程中速度过快或许油门控制不妥，前驱车转向缺乏（俗称：推头）的问题仍旧显着，这在我经过TTTT10这些急弯时深有体会。

短短的几圈赛道体会的确未能尽兴，能够共享的也并不多，因而全新高尔夫GTI的赛道体会到些结束，接下来持续聊聊它在其它项目里边的体现。

●其它项目共享：

●全文总结：

相对上一代车型，全新高尔夫GTI的提高清楚明了，也很全面。与同级其他竞争对手比较，它的功能不是最强的，控制也不是最朴实的，可是它既兼顾到功能，又不失日常的实用性及舒适性，我能够开着它舒舒服服地去逛街、接小孩，乃至是长途旅行，偶然能够下赛道享用一下速度的快感，也能够在车友聚会上共享一下个人的改装经历。关于大部分人而言，我信任这才是真实的用车需求。

是情怀也好，是崇奉也罢！咱们不能否定的是，历代高尔夫GTI车型在全世界规模内都深受车迷们的喜欢，这点恐怕是它的竞争对手们都难以企及的，至于这一代高尔夫GTI在国内市场将会有怎样的体现，咱们拭目而待！（摄/图/文轿车之家何家荣）

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