777-300ER迎来退役潮，全球十余架“玉殒香消”

飞友消息，日本航空8月20日退役了首架波音777-300ER客机，这架客机的编号是JA734J，引进于2005年，殁役时年仅19岁。日本航空是省俭节约的典范之一，很多20多年的767仍在服役，因此777-300ER现在就退出，让人感觉不是滋味。

图：日本航空首架777-300ER退役摄：IKari

但从全球范围来看，其实已经有很多777-300ER退役，十余架777-300ER甚至已经“玉殒香消”了。波音777-300ER不能像767那样“物尽其用”的一个重要原因是它两年前停产，而市场保有量太大，备件紧缺，使用成本因此大幅上升。

波音777-300ER是迄今为止产量最多的巨型远程客机，生产了约800架。它是在777-300基础上发展而来的“延程型”，由于航程远空间大，受到热烈追捧。波音777-300ER十几年来一直是全球越洋交通的最主要工具，全球经常有400多架同时在天上飞行。

波音777-300ER使用了两颗人类历史上最强劲的航空发动机，单台推力能达到56.9吨。与使用4颗发动的747相比，油耗降低经济性提升。单一机型对比的话，777-300ER的产量比747-400还大。从整个系列来说，777也比747更成功：产量更大，用户更多。

图：京沪航线上的东方航空777-300ER摄：拉上窗帘

全球各主要航空公司基本都拥有777-300ER。日本航空是777-300ER的启动用户（但法国航空更早接收），自2004年引进，共拥有13架。但现在由于日本航空引进波音787和A350的速度非常快，特别是已拥有A350-1000，波音777-300ER或将于三年内退役完毕。

空客A350-1000是波音777-300ER的对手，它更省油更安静，将波音777-300ER逼进了死胡同。波音公司现在推出了新一代777也就是777-9与空客公司竞争，不幸的是至今尚未取得证书，而且前不久试飞时，发动机还出现了故障。

目前许多客户还在“死等”波音777-9，但一些客户转而将希望寄托在A350-1000身上。随着A350-1000交付越来越多，波音777-300ER迎来退役高潮是必然。新加坡航空现在已经有5架777-300ER退出，资料显示其中的9V-SWE已被拆解。卡塔尔航空曾表示希望大量退役777-300ER，新西兰航空也说要在2024年底前完成退役。

图：全日空大量777-300ER已退役摄：拉上窗帘

全日空是退役777-300ER最多的公司，至今已有15架不再使用，资料显示其中6架已经在美国沙漠拆解。阿提哈德航空退役了9架，其中2架相信被拆解卖了备件。长荣航空退役的3架中，有1架也被用作了备件机。

波音777-300ER坚固耐用，但油耗是绕不过去的大弯。由于剩余寿命还太多，有人想把它改装为货机。波音777-300ER改装货机的工作已持续数年，由以色列提供技术，未来可能在韩国设立工厂。但因为改装成本实在太高（4000万美元），市场或许不及预期。

我国自2011年引进777-300ER，目前三大航共拥有63架，或许三年内就得确定升级换代方案。是引进空客A350-1000或波音787-10？是使用C929或C939？还是忍受高成本继续使用，这将是非常现实的问题。

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