奇瑞的“匠人精神” 试驾新款瑞虎3-CVT

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不知从什么时期开端，“匠人精力”这个名词越来越多的出现在咱们面前。在高喊“互联网+”以及“工业4.0”的今日，“匠人精力”好像有点复古、有点掉队。但恰恰相反的是，开展的越快，越是须要不忘初心。我国现已是国际第一大汽车市场，外资企业不断推动本土化，自主品牌也越来有底气。可是关于一个汽车品牌来讲，比较粗野式的添加，实打实的制作才能更为重要。

作为我国最早一批建立的自主品牌之一，奇瑞在SUV范畴也是“第一个吃螃蟹”的企业。瑞虎3于2005年推出以来，为奇瑞取得了不错的成果。在全新的2.0战略体系下，瑞虎3迎来了改款。网通社受邀参加了新款瑞虎3的试驾活动，虽说是改款，可是却改出了“换代”的滋味，下面请随笔者领会一下奇瑞的“匠人精力”。

新款瑞虎3在外观方面没有太大改变，宗族化前脸依然选用飞翼式规划，六边形进气格栅用钢琴烤漆替代了现款所选用的镀铬装修条，看上去愈加年轻化。鹰眼式前大灯连续老款的规划，近光灯配有透镜以添加光源亮度。全系标配大灯推迟封闭功用，LED日间行车灯坐落雾灯区域。当车辆转弯敞开转向灯时，雾灯展主动亮起起到辅佐照明的作用，相当于“简易版”的大灯随动转向功用。

新款奇瑞瑞虎3的车身尺度相同没有改变，长、宽、高分别为4,420*1,760*1,670毫米，轴距到达2,510毫米。新款瑞虎3选用17寸铝合金亮面轮毂，匹配的轮胎型号为215/60R17。全系车型配有TPMS胎压监测，经过车轮内的压力传感器监测胎压改变，将胎压信息直观显现于仪表盘，当胎压过低或温度较高时，体系会主动报警，避免高速行进胎压反常带来的安全隐患，下降行车危险。说到SUV就不得不说一说经过性，瑞虎3在满载时车身离地空隙到达190毫米，最大涉水深度为450毫米，是同等级产品中比较优异的。

在本田RAV4上一次换代的时期，将外挂式备胎拿掉，遭到了许多本田粉的吐槽，自己也感到很可惜。市场上城市SUV越出越多，许多都已没有了“越野”的滋味。新款瑞虎3的外挂式备胎尽管不是全尺度的，可是这种比较原始的“越野”元素，信任会招引许多男性可巧的目光。一起，也让瑞虎3具有更高的辨识度。双探头泊车雷达并没有坐落保险杠上，而是在尾门的下部、备胎的两边，必定程度上影响了测距的准确性，可是合作车牌上方的泊车摄像头，能够起到减小盲区的作用。

新款瑞虎3最大的改变会集在内饰，选用了全新规划的中控台。比较老款车型，新款瑞虎3的中控台愈加年轻化，多处融入了钢琴烤漆工艺。新添加的8吋智能触控屏使得中控台愈加简练，支撑1080P高清显现，并且集成了多媒体功用。一切操作皆可经过触控完成，操作起来比较容易，接触活络度也不错。车联网体系可完成手机与屏幕的双向控制，手机界面可彻底投射至8英寸中控屏进行操作。

新款瑞虎3的IceBlue立体仪表盘辨识度很高。老款车型上的油表、水温表被去掉，直接显现在中心的3.5英寸行车电脑显现屏中，一起显现的还有胎压实时监测以及超速预警，车辆时速超越120公里每小时的时期，会发出警报提示驾驭员。多功用方向盘也是全系标配，并且新增了定速巡航功用。此外，高配车型的车内后视镜集成了行车记录仪以及路途偏移警示体系。后视镜的在固定方面做的并不好，比较松垮，并且内行进历程中路途偏移警示体系常常误报，在高速公路以及国道这样路途线明晰的路面行进时，警示体系比较活络，假如变道超车不打转向的话，体系会一向处于报警状况。由于本次试驾的是高配车型，主、副驾驭能够一键升降，后排也具有一键降窗功用，这是比较实惠的装备，许多合资车都不具有。

瑞虎3在空间体现方面仍是做得不错的，领会者身搞1米正常状况下头部空间仍有两拳有余。确保前排不动的状况下，后排的膝部空间也有两拳，头顶上方选用了上凹规划，空间足够。后排中心部分有台阶，关于中心乘客的落脚舒适性有必定影响。值得一提的是，前排座椅具有加热功用，只不过按钮被“躲藏”在中心扶手里边，一开端很难找到，尽管操作有些费事，但这也是同价位车型中很少有的装备。新款瑞虎3的储物空间不算许多，可是每处都很有用。后备箱空间在正常状况下能够到达550升，后排座椅能够依照4/6份额拆分放倒，而在彻底放倒之后后备箱容积能够到达1800升，只不过座椅无法做到平铺放倒，台阶较高。

新款奇瑞瑞虎3在动力方面没有改变，依然搭载自主研制的ACTECO-SQRE4G16发动机，这台1.6升DVVT天然吸气发动机的最大功率为93千瓦，转速到达3900转时可到达160牛米的峰值扭矩。本次试驾的车型为CVT高配车型，而本次改款，CVT车型添加了双驾驭形式，分别为ECO节油形式和Sport运动形式。当选用ECO形式的时期，油门呼应比较慢，发动机转速根本不会超越3000转，行进比较平稳，合适高速上运用。切换到运动形式之后，能够殷切领会到发动机的吼怒，略微深踩油门，发动机转速直奔40动力呼应也随之而来。尽管在低扭区的动力输出一般，可是发动机转速超越3000转之后，提速才能仍是不错的。

新款瑞虎3的手动挡车型添加了HHC上坡辅佐体系，避免车辆在坡起的历程中发生溜车的现象，归于新手司机的福音。一起，新款车型还添加了ESP博世9.0车身电子安稳体系，并且是全系标配。在控制方面，这两项装备都是十分加分、十分有用的增配项。在悬挂方面，新款瑞虎3依然选用前麦弗逊式独立悬架+后双连杆式独立悬架的组合，这在10万元以下价格区间的小型SUV车型中是十分罕见的，充分考虑到了后排乘客的乘坐舒适性。车辆在高速行进时，风噪略微有一些大，尤其是时速到达120公里每小时之后，光由于风噪你就不得不减速了。

信任大部分司机在夏日开车时都有这样的领会，那便是当你翻开空调制冷之后，会感觉车子变“肉”了。千万别小看车载空调压缩机作业时占用的几匹马力，对大排量车来说或许不算什么，但关于中小排量车来说，驾驭者会显着的感觉到车子变重了，爬坡费力高速也费劲了。新款瑞虎3针对这种状况，设定了空调敞开时行车电脑会对车辆进行动力补偿。笔者在对该功用进行了开关领会，提速历程中的确感觉到了不同。可是在动力补偿的一起，对油耗也是一种检测。不光是在夏日，在冬天刚刚发动车子之后，车子相同会有动力缺乏的感觉，新款瑞虎3在软件方面上还设定了冷机动力补偿。

总结：有这样一句老话，家有一老如有一宝。作为一个执役超越10年的老兵，瑞虎3关于奇瑞而言现已不单单是一款车型，而是要成为品牌的经典而存在着，比如本田的思域、丰田的卡罗拉等等。本次改款尽管外观和动力没有什么改变，可是却给出了一种“换代”的作用。5月也便是本周末，新款瑞虎3将正式上市，处在竞赛最为剧烈的小型SUV范畴，咱们也期待着新款瑞虎3会给出怎样一个价格和成果单。（网通社芜湖报导）