上饶第一家外省企业一一闽运公司

陈荣、楼登峰报道：1949年11月7日，解放战争的硝烟还未散尽，闽运(当时是"华东联运公司"，后来改名为福建省汽车运输总公司驻上饶办事处，简称"闽运")就在上饶的近郊南岩村的十里铺成立了。当年之所以把公司设在十里铺，是因为信江上没有一座可供汽车通过的桥，只有两个浮桥，分布于渡口和南门口。闽运由解放军一个汽车团转业改编。团干部转业担任了公司领导，后来，他们成为福建省交通系统的各级领导。上饶闽运就是福建省汽车运输事业的发源地，也是闽运的“干部学校”。‘新中国成立之初，百废待兴。上饶处于对台的前线，前线的后方。浙赣铁路横贯上饶，是一个重要的交通枢纽。全国各地前往福建的人流物流，大都通过上饶火车站，再用汽车转运到福建各地。上饶闽运就担负此重任。由于信江上没有公路桥，转往福建的人员和物资，只能靠独轮车，从渡口上浮桥，接驳到十里铺装上汽车，转运到福建。

1949年底，中央军委下令，在信江上修一座桥，就是如今的城区步行桥。日夜赶修，苏联专家设计的钢结构大桥，短短几个月，经过部队工程人员的努力，横跨信江两岸，成为数百里信江第一桥。

桥修通后，闽运公司就从十里铺搬迁到了解放路十字路口位置，当时还是城外，一片荒滩，靠近现在的雷锋像，现在的灯具市场。

后来，公司扩展到老火车站一大片地方，都是闽运公司的生产经营范围。

由于福建地处对台前线，国家投资福建仅有两个重点项目:鹰厦铁路和古田水电站。这两个重点项目所需的建设物资，有相当一部分都是由闽运公司承运的。

福建省崇山峻岭，交通历来非常困难。曾有人说:蜀道难，难于上青天;闽道难，难于古蜀道!解放初，福州到南平不通公路，时任福建省委书记，兼闽浙赣三省司令员叶飞将军等省委领导，要去北京开会，先从福州坐船溯闽江而上，到南平换乘汽车到上饶，就住在闽运公司的招待所，边休息边等火车。从上饶乘火车到上海，再从上海飞北京。如此一路奔波，水陆铁空联运，可谓车船鞍顿一路奔波。可见当年的交通是多么的不便。据参加编写闽运史的祖龙主任回忆，当年采访宾鸿门老前辈时，宾老前辈还深情地回忆当年叶飞，张鼎承等省委领导住在闽运办事处的招待所里，与民同乐，平易近人，和蔼可亲，没有一点当官做老爷的架子!

1958年1月，英雄的铁道兵组织了12个师20万人马(包括民工)，浴血奋战4年，修通了鹰厦铁路，入闽有了铁路大动脉，上武公路的运输压力减少许多。上饶的闽运公司逐步撤回福建各地，留下了闽运办事处。因为鹰潭限制口子，很多进闽物资不能及时以铁路转运，还从上饶公路走。闽运办事处以大吨位柴油车为主力，从解放初期的美国产的"大黄鱼"、"大道奇"到欧洲进口的"太拖拉"、"布拉格"等组成车队，总吨位超过500吨。仍是福建省汽车运输的主力军。

1979年，上饶市全年利润计划是100万元，而闽运办事处的创利达53万多元，超过上饶市利润计划的一半多，当然闽运办事处的利润不上交给上饶市，而是按照系统上交福建。全国劳动模范张光柱同志驾驶的老旧"太拖拉"，单车利润高达7万多元。那时的7万元可建一栋五千平方米的大楼。上饶闽运办事处涌现出张光柱、高金“全国劳动模范”和福建省劳动模范，闽运办事处一直是福建运输企业的排头兵，从不辱没闽运办事处作为福建汽车运输发祥地的荣耀。

上世纪80年代末，交通部在改革开放中，首先打破汽车运输独家经营的局面。面临改革大潮，闽运办事处每况愈下。为扭转困局，办事处领导审时度势，在南平汽运总公司领导的支持下，解放思想，内引外联，先后与吉阳集团和中创公司合作，成功地从单纯的货运，转为城市出租车，同时利用办事处地理优势，成功地开创了赣东北地区最大的灯具市场:"闽光灯具市场"。到2003年企业改制评估时，闽运办事处的固定资产，已经从1995年的272万元，猛增到3500多万元。办事处实现了凤凰涅槃，浴火重生的艰难过程。至今，还每年有200多万的租金收入。

70年来，上饶闽运为闽赣两省经济发展作出了不可磨灭的贡献。

在上饶闽运成立70周年之际，以此点滴回忆，纪念整整几代闽运人的奉献与光荣!