“技”无止境，理工男不是吹出来的，奇瑞车身轻量化技术再升一级

整车技能范畴里，大都人最为垂青的便是三大中心件（其实切当地说是五大中心件，别离是发动机、变速器、底盘、整车和电气设备），也便是发动机、变速器、底盘，算是耳熟能详，大都车企也是从这部分下手，不过我国轿车工业起步较早，可是真实进入百家争鸣的阶段却是这十多年的事，光鲜的外表之下仍然掩盖不住一个严酷的实际，中心中的中心仍然进入不多，此前笔者就屡次提及过，我国轿车工业在真实的中心范畴里其实还处于金字塔的底端，许多咱们意想不到的重要零配件亦或是电气层面的技能仍是被欧美日等处于金字塔顶端的企业所掌控，虽然也不是悉数车企都让人鼻息，可是真实埋头苦干的能够说是寥寥无几。

看看最新曝光的全国企业科技立异500强名单，前三十名里仅有两个，而且仍是紧挨着在一块，别离是排名第20名的比亚迪股份有限公司和第21名的奇瑞轿车股份有限公司（更有意思的便是两家企业的掌舵人仍是老乡），比亚迪股份有限公司包括许多技能专利，不光是整车范畴里的，主攻的仍是新能源为主，而奇瑞轿车股份有限公司便是纯纯的轿车范畴了，从轿车范畴里而言，技能宅的称谓也不是白来的，特别是最新上市的2.0TGDI发动机更是调集了奇瑞二十多年的研制精华，而且后续机型的迭代更新速度也正在加快步伐，能够说得上是厚积薄发、

当然了新能源技能是未来的技能演进趋势，无法躲避，而新能源技能也不只限于电池技能的腾跃（当然是要点中心没错），整车轻量化技能其实也是一个打破方向，有些媒体人关于车身尺度最大，却是同等级车型中最轻的瑞虎8惊讶不已，各种拆车说法川流不息，可是铁皮的厚薄仍然影响不到瑞虎8强悍的车身结构强度，这就得从奇瑞的轻量化理念上说起了，当然篇幅有限，就不多言了，就提示一句，其实奇瑞车的分量从前有过一段弯曲的开展进程，最开端的奇瑞A3就声称行进的铁疙瘩，说白了便是结构冗余度偏大，依托的便是分量添加来完结整车结构强度，其实早在A3之前奇瑞就已意识到这一问题，最早是凭借瑞虎NCV（也便是现在的瑞虎3）开端了轻量化的探索，这一探索便是十年上下，结构轻量化其实便是不断地测验和试错，才有了今日的成果，而最新得悉的一组图片标明，轻量化层面奇瑞行将有更多的技能成果发布。

此次发布的是奇瑞最新开发的泡沫铝技能，别离触及门槛、吸能盒、座椅横梁，最大的优势便是天然便是减轻分量进步强度，一起可回收性大为进步，留意上图中方形和长条贴片型都是泡沫铝，具有质轻、高比刚度、漂亮、不焚烧等长处，并兼有吸音、隔热、电磁屏蔽等特性；用作轿车的结构件时，分量只要钢结构的一半，而刚度则进步10倍，据报道大约有20%的轿车结构件可采用这种结构。

从奇瑞供给的信息来看，填充量能够削减，资料100%可回收，吸能进步30%，均匀载荷进步65.1%，这是针对吸能盒而言。

而在门槛上使用泡沫铝之后，吸能进步20%，下降侵入量，抗弯承载力进步155%，这个数字能够看出轻量化的优势。

座椅横梁也是吸能进步20%（轿车座椅其实也是要独自磕碰测验的，不要认为仅仅是车身结构强度），U型槽色剂，增强侧碰才能，轴压承载力进步约155%，三点弯承力进步148%，一切的数据都标明分量减轻的一起，这承载力反而是大幅进步。

最终一张图能够看到右侧还呈现了前防撞钢梁，厚度看不出什么信息，不出意外恐怕也是泡沫铝填充增强刚性，千万记住，这不是曾经某些车型上看到的白色一般塑料泡沫，其实仔细看一切触及部件都是冲压一体成型，里边填充了易于减轻分量的泡沫铝，里边的结构规划其实仍是挺有意思的，例如第二张吸能盒里不光是有填充的泡沫铝，还有起到支撑效果的方形管，实际上比现在的一般吸能盒结构更为杂乱一些，只不过铁皮厚度能够适宜减薄以便到达轻量化的规划意图。

技能的寻求其实是各家都在做的事，无非便是见识深浅，一起还要考虑到一个用心程度，是喜爱寻求外表光鲜仍是把心思更多地放在技能攻坚层面？这儿就不做任何评判了，自己领会，究竟快餐文明盛行的年代，造型的更迭相对敏捷，可是技能层面的进步却须要长时间的据守。