斯巴鲁S209与最后的WRC情怀

斯巴鲁WRC传奇的谢幕演出将在年内上演

斯巴鲁STI特别版车型S209将在2019年1月14日开始的美国底特律车展正式发布。北美斯巴鲁在《FromJapanwithLove》预告片中，展示了全身伪装的S209测试车。前后突起的宽轮眉是它最显著的特点。

翼豹22B-STI

平川良夫社长在接受采访时曾提到：“STI的特别版车型是从22B-STI开始的。直到现在已经过了30年。在新一代的STI出现之前，请大家期待能回忆起22B时代宽轮眉设计的STI特别版车型。”这一诺言终于在S209身上实现了。

22B-STI的钢板宽轮眉由手工冲压打造

第一台斯巴鲁S系列特别版车型还要追溯到1997年。斯巴鲁在夺得WRC制造商三连冠之后，于1998年推出了以WRXtypeRSTiVersionⅣ为基础的限量版车型翼豹22B-STI。400台限定加上500万日元的高价，依然在两天之内全部卖光。

S209用宽轮眉设计向经典车型致敬

和S207以及S208一样，S209也推出了纽北套件版。安装干碳纤维发动机盖的同时，也使用了同样材质的尾翼和鸭尾。

日本的斯巴鲁爱好者们应该会觉得奇怪。作为S208的后继车型，S209的市场理应也在日本。此前所有日本三鹰本社企划的STI特别版车型，都是日本市场独占。S209为什么不在日本发布，而是选择了美国底特律车展呢？

实际上S209的产品企划是在美国斯巴鲁的主导下进行的，反映了美国斯巴鲁爱好者对STI特别版车型的期待。这台S209也是斯巴鲁为了在美国市场进一步推广STI品牌所做的努力。

北美版WRXSTI的EJ25发动机

据日媒目前给出的信息来看，由于S209是在北美版WRXSTI的基础之上改装而来，普通版EJ25有310ps／40.2kgm的动力输出。S209搭载的EJ25，在ECU以及发动机内部零件和外部周边的细化调整之后，能达到345ps／44.0kgm的水平。

S208和TypeRA-R都用了EJ20，活塞和连杆的重量误差和民用版发动机相比，已经降低到接近极限了。S209同样采用了STI套件以及专门调校。

毫无疑问，S209将是“S系列”历史中最高性能的驾驶机器。无论是内装还是驾驶质感，可以说是以往STI特别版车型中最强，也是最具收藏价值的一台。

S209的商品企划虽然是美国斯巴鲁，但是实际的车体设计，引擎以及发动机调校都是在日本STI总部进行的，生产也在日本本土。令人在意的销售台数，可能是在300-400台之间，售完即止。详细信息还要等到1月14日，STI的平川良夫社长在发布会亲自介绍。国内玩家也可以尝试通过平行进口购买S209。

2018年CTCC冠军车手叶弘历与WRXTYPERA-R。在英国留学时曾拥有过RB320STI

细数从2014年第四代斯巴鲁WRXSTI发布至今的所有特别版车型。所有S系列都在开放销售后迅速卖光。

S207限量400台发布当日售完

S207在2015年10月28日发布，10月29日发售。到2016年3月6日为止限定生产400台。其中纽北套件版限量200台，纽北黄颜色版限定100台。其中最贵的纽北套件+纽北黄限定版价格达到了637万日元。

S208限量450台2619人参加抽签

S208在2017年10月26日发布，11月12日期间限定生产450台。其中纽北套件版350台，最贵的纽北套件加碳纤维尾翼售价710万日元。

WRXSTITYPERA-R限定500台发售两小时销售一空

2018年7月19日发售，价格是499万日元。RA-R是赛道轻量化版本，RA即为RecordAttempt再加上后缀RRACING。车重只有1480公斤，和S208相比轻了30公斤。不惜牺牲舒适性为代价，从悬挂调校到轮胎选择都是为赛道日专门设计的。甚至连车体的隔音材料和玻璃水容积都有缩水。

由于STI制作的特别版车型全部限量，为满足抽选落选用户以及海外爱好者的需求。群马县斯巴鲁销售商以及南美斯巴鲁都推出了自己的特别版车型。

富士斯巴鲁WRXSTITC380限定50台已售完

2018年11月1日发售，售价496万日元。使用EJ20发动机，马力达到了380ps／50.0kgm。这个数据对“原厂”调校来说很不错，以改装车的标准要求的话就比较一般了。

南美斯巴鲁WRXSTIDiamondEdition限定50台售完

南美斯巴鲁WRXSTIDiamondEdition。也是为了庆祝1988年成立的STI公司，发布的30周年纪念版。目标是史上最强版本的STI的它，拥有354ps／47.3kgm的动力数据，在当时可以说是名副其实。售价约为633万日元。

2014年8月推出的现款VABWRXSTI在日本二手车市场上有跌价的倾向。但是随着接近停产，绝版车型想必又会涨价吧。

对斯巴鲁爱好者来说，EJ20是和日产RB26DETT、马自达13BTurbo齐名的发动机。但是WRXSTI只有6速手动变速箱，实在太硬核，本来二手市场就少，不涨价是不可能的。

对于斯巴鲁的限定版车型来说，每一台在推出之后都迅速销售一空。据日本改装圈内朋友表示，这样的销售速度也是大量黄牛囤货导致。

TYPERA-R在二手车市场一车难寻，S208在发售3个月之后，平均价格超过了800万日元。由于市场上S208的流通车数较多，里程大多没过磨合期。价格也从之前的750万日元降到了700万日元左右。即便如此，还是和当时的售价非常接近，可以说是相当保值了。

S208贬值的原因可想而知

不过，有消息称在S209之后日本本土还会推出全新的STI特别版车型。使用EJ20发动机，马力在350〜380ps等级，也同样采用了宽轮眉设计。最早将在2019年下半年发售。对喜欢经典EJ20发动机的日本斯巴鲁车迷来说，现在为年底的“真正最强版本”存钱还不晚。

对于现在的汽车大型化趋势感到不满的日本斯巴鲁爱好者来说，死守初代力狮不换车是他们的选择。不仅对驾驶质感和操控乐趣的追求是他们无法割舍的，对1989年诞生的经典发动机EJ20的喜爱更是不言而喻。

斯巴鲁ImprezaWRCGC8

1997年为WRC开发的EJ20赛用发动机，20多年后的今天依然奋战在第一线。不仅使用在了现款WRXSTI量产车以及S系列中，在2018年SUPERGTGT300房车赛中也有使用。

使用EJ20的BRZ赛车

斯巴鲁认为赛车运动是验证量产技术的最佳舞台。把比赛中的技术开发成果和用户分享，这就是“ProudofBOXER”。

STI动力单元技术负责人土岐文二谈到：“GT比赛中使用的发动机是从WRC赛车时代发展进化而来的。干式油底壳、偏时点火等技术也是从拉力赛场继承的。和当时的发动机比起来，性能也基本一致。为了适应赛道比赛，将发动机的出力特性从优先低转扭矩输出调整为适合高转输出的版本。”

当年在WRC赛场叱咤风云的斯巴鲁，改变比我们想象的更小▲

2012年有杂志采访STI的负责人时听说，斯巴鲁将WRC时代锻造的活塞，进行修改之后就直接使用了。也许是资金不足的原因，斯巴鲁的WRC老本已经吃了超过30年，EJ20的潜力早就挖掘的差不多了。

“由于FIAGT3规格的赛车性能近年来每年、甚至每场比赛都在显著提升。由于GT300的JAF-GT规格是允许季中开发的，斯巴鲁也必须跟上节奏，发动机部门在轻量化和低重心方面进行不断改进。

力狮以及BRZ采用的FA20发动机

“虽然EJ20的耐久性和改装潜力非常大，我们也知道不能永远用下去。STI正在以FA20以及FB16系列为基础打造赛用发动机。”想必至少要等到下一代WRXSTI上市才会投入使用。

2004年发售的S203，限量555台

从S203开始，S系列限定车型就没什么实质性变化。甚至可以说还有一些简配的地方。

在之前推出的S208上，座椅没有用RECARO的顶级碳纤维型号。S204的时候可是使用了一只超过70万日元的座椅。细说起来，如果碳纤维车顶，尾翼都用碳纤维轻量化了，那么也应该采用钛合金排气管，还能让S208的排气声浪变得更加动听。况且S203和S204上面的钛合金排气管是标配。

虽然S208的发动机精度或许比之前的S系列都要高，但是基本上和S203~S207没什么变化。为追求平衡性而采用的专用涡轮，专用ECU等等。其实和10年前的型号相比，本质是一样的。

WRXSTI在HotVersion山路最强传说企划中不敌A45AMG

与奔驰A45AMG的2.0T380马力相比。10年前就拥有320马力的斯巴鲁限量版车型，在去年仅仅增加到了329匹。这样的提升幅度显然不能让斯巴鲁粉丝满意。

斯巴鲁一直以来追求的机械性，直接的驾驶感受非常重要，但是账面数字带来的满足也是车迷们一直想要的。

对比竞品本田思域TypeRFK8，STI在发动机出力特性上逊色于对手。低转速下的扭力，车身刚性，空气动力学套件等方面STI也处于劣势。

老粉丝眼中的斯巴鲁是这样开的

在2006年的日本BestMOTORing节目中，STIS204与日产GT-RNISMOBNR34，科尔维特Z06，以及兰博基尼Murcielago在筑波赛道同场竞技。性价比出众的S系列斯巴鲁车型曾经是一种浪漫的产物。

第一名S204、第二名Z06、第三名NISMOR34、第四名Murcielago

面对一众超跑，土屋圭市驾驶的S204在出弯加速时依然能拉开差距。追求驾驶乐趣，马力不是一切，当时的斯巴鲁有资格这么说。

2018年发布的斯巴鲁VIZIV概念车

S系列特别版车型让人期待的东西越来越少，虽然在操控感上面对同级对手思域TypeRFK8以及梅甘娜RS有一定优势。对于没有真正驾驶过WRXSTI的人来说，是不会因为纸面性能而对它感兴趣的。

最快在2020年，淘汰EJ20发动机的新一代斯巴鲁WRXSTI即将到来。FA20发动机与SGP平台或许将为我们带来新一代STI传奇。与S209的情怀相比，我们更期待STI系列的新生。

撰文//JM图片//网络