从地狱深处崛起“New Z”！成为日产复兴象征的Z33 Fairlady Z
第五代Z33既象征着Z，也象征着日产的复兴。
日本和美国创造的“Whatitshouldbe”的Z概念
与日产复兴同时推出的“NewZ”
日产的FR运动已经传承到了新一代。
第五代Z33既象征着Z，也象征着日产的复兴。
2002年，Z33FairladyZ在即将实现日产复兴计划的边缘卷土重来。
日产FairladyZ是国产车中最好的跑车，历史悠久，同名历史悠久……MOBY编辑部问AI，“30岁到50岁的汽车爱好者感兴趣的名车”，过去的模特已被提名。
这次我们要介绍的是第五代Z33，它是在泡沫时代开发的第四代Z32生产结束两年后“华丽回归”的。
当时，不仅是Z，包括轿跑车在内的跑车的需求都在下降，因此它不仅被誉为“传统的FairladyZ回来了！”，而且也象征着日产走出低谷。他就是这样的。
日本和美国创造的“Whatitshouldbe”的Z概念
左上是1999年在美国制造的“ZConcept”，右下是1997年在日本原型制作的“Z33先行研究车”，目前保存在日产座间办公室的HeritageCollection中。基于S14型240SX
20世纪90年代，FairladyZ搭载强劲的3升DOHCV6双涡轮增压VG30ETT，成为日本第一款实现“280马力自动调节”的高端豪华轿跑车，具有宽、低、时尚的设计，首次亮相的就是第四代Z32。
在泡沫经济时期一切还算顺利的时候也许确实如此，但在泡沫破灭后它就失去了动力，并在日本市场逐渐被遗忘，房车的繁荣需要新的价值感。即使在北美，在主要市场上，保费昂贵的两门轿跑车被遗忘了，那段时间也是它们不受欢迎的时期，可以说是不幸的一代。
日产本身也遭遇了业务突然恶化，公司内部除了预计畅销的前轮驱动布局的大众汽车和房车之外没有努力生产任何其他产品，Z32在北美的销售于2017年结束。1996年没有太大起色，在日本的销售也结束了，虽然直到2000年才少量销售，但Z并没有消亡。
1997年，在日产的日本总部，为了考虑下一代Z的方向，建造了一辆原型车。这里是Z车的故乡，它热爱曾经的“穷人的保时捷”，人们说，“把我们还给我们”我们的Z！”在美国，日产独特的“ZConcept”诞生于1999年。
有趣的是，日系和美系车均以S14型240SX（日文名Silvia）为基础，并配备了独特调校的2.4升直列4缸K24DE。
在北美，FairladyZ因广场协议（1985年）而成为豪华轿跑车，当时日元升值，美元走弱，而S13以后的240SX继承了“Z车”的地位，所以从某种意义上来说，它是第一代S30TypeZ。这是对根源的回归。
然而，他们似乎得出了这样的结论：“直列4缸发动机看起来不像Z，如果可以的话，它与240SX（Silvia）没有什么不同。”汽车将是下一个Z。
“SkylineGT-R的引擎坚决拒绝！”拒绝王子血统的原日产纯种跑车，首款FairladyZ（S30）
与日产复兴同时推出的“NewZ”
2003年，增加了全开放式的“Roadster”，取代了上一代的T型车顶，不仅北美车迷纷纷表示“我们的Z车回来了！”，Fairlady（Datsun）也体育）之前的Z。这也让我想起了
以日本和美国为了追求各自理想而创造的“原Z”为基础，后来被称为R35GT-R开发负责人的水野一俊开发了FM平台（现在称为FR）-L).开始开发。
FM（FR-L）平台在内部被认为是革命性的新一代平台，不仅会部署在下一代Z上，还会部署在下一代Skyline等轿车和SUV中，但在2017年日产内部根本不了解这一平台。20世纪90年代末，发展似乎一度被冻结。
然而，这只是表面……在幕后，开发工作正在公司内部作为绝密的半私人项目进行，1999年3月，已经失去动力的日产成为雷诺的子公司，并于同年6月，卡洛斯·戈恩被任命为COO（首席执行官），当我作为负责人上任时，开发已完成一半。
嗯，我以为Z可以复活……而且它也可以用于英菲尼迪的豪华轿车（后来的V35Skyline和Fuga）和SUV，所以我决定将它纳入到2017年10月开始的日产复兴计划中。同年。Z.
戈恩先生不仅希望复兴Z这个在北美米其林工作期间最喜欢的汽车，而且在日产内部秘密进行的复兴计划终于在停产一年后实现。Z32。十个月后，Z33FairladyZ惊艳亮相。
当时，背负着约2万亿日元有息债务的日产正试图通过激进的成本削减和改革来实现V型复苏，而FairladyZ的复兴也象征着日产的复兴。
日产的FR运动已经传承到了新一代。
Z33FairladyZ，也参加了JGTC（自2005年起SUPERGT）并担任NissanMotorsports的旗手，直到GT-R凭借R35复活。
Z33看起来好像是比Z32缩小了尺寸，手感扎实，风格优雅，但实际上整体长宽并没有太大区别，只是由于车顶升高和轴距明显加长，平衡性发生了变化，而且设计比较宽松，给人一种轻盈的感觉。
Z32之前的4座2by2在整合到半姐妹CV35SkylineCoupe（英菲尼迪G35Coupe）后消失了，而Z33则被重新打造为纯粹的2座轿跑车，配备了新一代V6发动机。搭载VQ35DE高转速自然吸气发动机。
这种“配备大排量、高转速自然吸气发动机”的概念被延续到了下一代Z34上，但即使在Z33中，最初的型号VQ35DE也产生了280马力，而改进后的VQ35HR则达到了313马力，使其成为一款赛车。3.8升版本实际上达到了350-400马力。
与新的6速MT或5速AT相结合，得益于前中置，Z33的前/后重量分布达到了53：47的平衡。作为真正的跑车，具有出色的动力和操控性，可以用于各种比赛、拉力赛等。他在赛车运动方面也非常活跃。
2007年，R35GT-R发布，放弃了“日产运动旗舰”的地位，但它仍然是日本领先的FR运动轿跑车，直到2008年将接力棒交给了它的继任者Z34。
当时，由于2002年的废气法规，90年代的跑车一下子消失了，国产汽车的品种也大幅减少，运动用户的日子变得很孤独。Z33，成为日产车迷的必备品，它是一颗快乐的希望之星。