春运幕后：有这样一群人在为你守护温暖回家路

2019年春运正在进行中。各大车站内外，背着行囊的人们步履匆匆却井然有序；广袤的大地上，一列列高铁风驰电掣。这一切背后，有一大群人在默默付出，深情守候着亿万人春节回家的路。近日，记者来到福州火车站，走访了几位春运幕后的守护人。

行车室：传达行车指令一天需接打1000多个电话说几万句话

“K525次开过来了，8道停车”“D6213次预告”“G2046次、4道发车，开放信号”……春运期间，福州火车站行车室里传来铿锵有力的声音，伴随着行车室内此起彼伏的指令声和电话铃声，车站值班员朱智龙正有条不紊地向各岗位传达各项行车指令。

春运期间，每天办理接发列车近400趟，每天上午9点到晚上8点是最忙碌的时候，每一个小时内就有近30趟列车的作业量，平均每2分钟就要办理一趟列车的接发作业。在如此短的时间内，既要保证列车停靠站台精准无误，又保证列车正点到达、开出，还有旅客上、下列车以及给水、吸污作业的安全和时间的控制，这些全靠福州火车站行车室里的值班员调度指挥。

福州火车站运转车间副主任陈俊杰介绍说，接发车工作是非常复杂的，接车有17道，发车有10道程序，作业标准的要求非常严格，环环相扣，跟各个部门联系。每一趟作业程序都要严格地执行，来确保每一趟列车的接发安全。“每接发一趟列车，从接受计划，到列车到站，估计要接打近5个电话，一天下来要接打1000多个电话，要说几万句话，并且值班员和信号员所说的每一句话、传递的每一条命令都必须保证准确无误。”陈俊杰告诉记者，一天下来，值班员需要吃掉1整盒金嗓子来润喉。

综控室：12小时紧盯屏幕一个月用掉3瓶眼药水

固定电话、对讲机、手机响个不停，八台电脑不停发布新指令……精干的许宇星运筹帷幄，忙而不乱。她是福州火车南站综控室综控员，综控室是保障庞大客流有序出行的客运“中枢神经”。

“福州火车南站平均每天有190多趟列车进出站，春运期间又加开了20多趟，平均六七分钟就有一趟。”许宇星告诉记者。作为“95后”，许宇星已显得干练、沉稳。她熟练、流畅地忙碌在操作台前，每天负责百余趟列车到发调度、几千条广播语循环播放、数万名旅客组织运送。许宇星说：“综控室的人员责任很重要，岗位一分钟，是上万人的回家路，不仅需要眼到口到手到，更要心到，容不得半点差错，每一个细小的失误都可能会造成事故。”一个班下来，长达12个小时盯着屏幕看，眼睛多少都有点不舒服，刚开始的时候揉下眼睛还可以，时间长了只能通过滴眼药水来缓解眼部疲劳，一个月下来就要用掉3瓶眼药水。

家在陕西的许宇星在过年无法和家人团聚。“节假日是我们最忙的时候，哪里有时间回家？”“父母都是叮嘱我好好上班，不要想他们，他们都很好。”许宇星说着，眼眶有点湿。

加水班：风雨无阻供热水一天12小时走三四十公里

在火车站站台上有个小小的加水班休息室里，有一张白色的展示板上，密密麻麻地标着当天所有列车到站的时间，平均每天都有三四十列。

“加水员应该是铁路部门中最辛苦的幕后工种之一了。”福州火车站相关人员介绍，加水员工作的地方夏天热得不得了，冬天则是寒风刺骨，他们要在长1公里多的列车车厢间来回跑着加水，12个小时，三四十趟列车就是三四十公里。

加水员陈荃明和他的两位工友为列车加完了水回到休息室。“一个字累，工作不复杂，但要有耐心、责任心。如果水没加满车就出站，会造成旅客在车上没有水用。”陈荃明记者说，春运期间增开的普快列车比较多，工作量加大了不少，有些从北方过来的列车注水口都被冻住了，加水难度很大。”陈荃明说，可能有些旅客不知道加水员的存在，但在火车上能有热水喝，能有水洗漱，没有加水员还真不行。(郑窈韩毅)