跨海大桥高架路二期即将与青银高速“接轨”

记者赵波通讯员杨继波

3月在跨海大桥高架路二期项目二标段施工现场，180余名修建者抢抓施工窗口期，加速施工。近来，跟着跨海大桥高架路二期深圳路节点桥及以西段桥下脚手架悉数撤除外运，这条由全国创始双波涛圆弧底钢结构接连箱梁结构施工工艺打造的“钢铁巨龙”正式呈现在大众面前。下一步，工程主线将全面转入桥面和地上辅路施工，加速与青银高速的“牵手”，打造城市快速路网新格局。

中建八局展开制作公司项目经理刘文杰介绍说：“现在我方施工范围内，项目下部结构施工现已基本完结，箱梁主体完结70%，管线完结总工程量的50%。钢梁累计下料4936T，累计吊装完结2578T，路基填筑作业依照打算也已开端施行。”

下一步，项目将进行跨青银高速段作业，时期占路施工易呈现交通拥堵，期望市民合理规划行车道路，提早绕行该路段或恪守引导减速慢行，估计四月中旬，将完结范围内一切桥梁主体施工。

据介绍，作为全标段仅有跨青银高速的施工段，中建八局展开制作公司承建的项目部分还面临着紧邻220千伏高压线、钢结构装置精度要求高、线性操控要求严、超长大体积混凝土施工频频等难题，是一条地地道道的科技攻关路。

中建八局展开制作公司项目总工许亮向记者介绍道，为破解限制施工的严重难题，项目团队经过对高压线影响区域内起重机械设置AI限位、建立高压线防护棚、请求风险施工段停电帮忙，为完结6米施工空间内第5联钢箱梁的顺畅吊装上了“三稳妥”。紧紧围绕焊缝质量中心，项目团队“重工艺、抓源头、精施工、细检测”，创立出了焊缝质量可追溯方针的身份认证形式，成功赋予钢箱梁质量生命，得到了崂山区质检科的高度评价。在主体结构施工阶段，项目归纳运用三维成像技能和BIM技能，展开施工模仿和实体预组装，保证构件与构件、主体与主体之间空间方位的精准对位，完结“毫米级”的精度操控。面临超6600方的C50混凝土使用量，项目优化混凝土合作比，在选用分层浇筑、操控表里温差等办法的一起，延伸维护时刻、优化维护方法，最大极限减少了混凝土裂缝的发生，有力保证了高架路的施工安全质量和进展。

作为城市更新和城市制作三年攻坚举动的重点工程，跨海大桥高架路二期工程西起海尔路立交预留段，东至青银高速，全长约9.2公里，主线高架及地上铺路均为双向6车道。其主线自海尔路立交与“孤悬”了12年的一期工程预留段贯穿联接，是胶州湾大桥青岛端的中心疏解通道之一，也是东岸城区“四纵五横”快速路网的重要组成部分。

现有的跨海大桥高架路在崂山区玉龙路与海尔路交会处东侧方位戛然而止，由西驶来的车辆，只能早年一个引桥引流到海尔路，无法继续向东前行。二期项目建成后，将完结与胶州湾大桥、青银高速的高效联接，缓和海尔路、辽阳路等区域主干道交通压力，打造城市快速路网新格局，加速促进青岛市环湾区域的统筹展开。

据了解，中建八局展开制作公司是仅有一家参加跨海大桥高架路一期、二期工程的施工企业，具有丰厚的路桥制作经历和先进的制作技能，在青岛还承建了跨风河新建桥梁、海洋生机区地下环路、城阳区岸线生态修正项目、重庆路高架桥、沈海高速等一系列基础设施项目。后续制作中，中建八局项目全体人员将继续发扬“军令如山、使命必达”的铁军风格，坚持高质、高效打造精品工程的理念，加速推动工程制作，保证如期完结通车使命，为岛城公民交上一份满足的答卷。

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