镁合金锻造轮毂-汽车轻量化新方向 镁合金锻造轮毂的工艺

摘要： 在新资料使用方面，镁合金被认为是 轿车 轻量化浪潮下最有出路的资料之一，原因是镁合金的密度十分低仅为1.7，是现在一切能够作为结构件或许 轿车 零部件中密度最低的金属资料，比较而言...

在新资料使用方面，镁合金被认为是 轿车 轻量化浪潮下最有出路的资料之一，原因是镁合金的密度十分低仅为1.7，是现在一切能够作为结构件或许 轿车 零部件中密度最低的金属资料，比较而言铝的密度是2.8。一、轿车轻量化浪潮助镁合金职业兴起,宜安科技等厂商迎来机会

　跟着国际各国节能减排压力不断加大,各国纷繁拟定严厉的乘用车燃料损耗量规范法规，对乘用车燃料损耗量及对应的CO2排放提出越来越严厉的要求，在此布景下，全球各大 轿车 厂商都想方设法在不影响功能和安全性的前提下下降车身分量以削减燃油损耗。特别是新能源 轿车 商场迸发以来，各大新能源 轿车 厂商更是想方设法添加续航路程，而 轿车 轻量化就是添加续航路程的重要手法之一。

　　镁合金是 轿车 轻量化的首要资料之一

　　依据测算， 轿车 分量每下降100公斤，每百公里油耗能够下降0.7升， 轿车 自重每下降10%， 轿车 燃油功率能够进步5.5%;对新能源 轿车 来说，车身分量每下降10%，对应续航路程可添加14%左右。轻量化在现代 轿车 工业领域中的重要性显而易见。

　　一般来讲， 轿车 轻量化的手法首要有两个，一是用密度更低的新资料代替钢材、铝合金等;二是选用一体式压铸工艺制作车身及其他零部件，以削减零部件数量。

　　在新资料使用方面，镁合金被认为是 轿车 轻量化浪潮下最有出路的资料之一，原因是镁合金的密度十分低仅为1.7，是现在一切能够作为结构件或许 轿车 零部件中密度最低的金属资料，比较而言铝的密度是2.8，钢的密度是7.8，这样的低密度特性使镁合金在 轿车 轻量化方面极具优势。比方，选用镁合金的 轿车 变速箱的壳体分量在5.4公斤左右，但假如是选用铝合金的话一般超越12公斤，可减重58%。假如 轿车 的动力体系、结构、悬挂、以及内饰件，内门板，座椅支架，刹车体系，转向体系等部件很多使用镁合金，轻量化至少在30%以上。