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别弄混了!虽然都是自动挡 区别可大了

2024-01-04 12:37栏目:百科杂文
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【货车之家原创】说起AMT,很多人都知道它指的是主动档。可是它与现在小车上用到的主动档变速箱是一个东西么?小车上的主动档又都相同么?在回答这个问题之前,我们先来看看,变速箱都有什么分类。(没有耐性能够直接滑到最下方看定论)

●手动变速箱(MT)

不必过多解说,就是我们最常用的手动挡。关于它的内部结构,信任许多拆解过变速箱的卡友都十分了解。容易来说,就是经过不同齿轮啮合发生不同的速比,到达变速的意图。

●电控机械主动变速箱(AMT)

我们货车上最常用的就是它了。容易来说,AMT变速箱就是在手动变速箱的基础上添加一套电控设备,由电脑帮你完结踩聚散、选档位、换挡、松聚散这一系列操作。

●双聚散变速箱(DCT或DSG)

俗称“双聚散”。望文生义,这个变速箱装备两套聚散器。那么问题来了,两套聚散器有什么用?

容易来说,双聚散变速箱的结构我们能够这样了解:变速箱的5三个档连着一个聚散器;6三个档衔接着另一个聚散器。

例如:当你用3档加快行进的时期,变速器现已提早帮你把4档给挂好了,踩着聚散器在那等着你提速。等速度提升到必定程度,电脑帮你踩下3档的聚散器,松开4档的聚散器,换挡动作就算完结了。

这个结构有什么长处?换挡快啊!换挡的历程中能量丢失十分小。因而某些选用双聚散变速箱的小车就会以“省油”为宣扬标语。

●液力主动变速箱(AT)

现在小车上的主动变速箱还是以AT居多。AT变速箱的结构能够说和手动挡变速箱彻底不同。

首要,它没有摩擦片聚散器,发动机与变速箱之间选用液力变矩器衔接,用液力来起到缓冲、变扭的功用。

其次,它的齿轮结构也并不是手动挡内的“小齿轮带带齿轮”或许“大齿轮带小齿轮”那么容易,而是选用了“行星齿轮”的结构。

比方在上边的这套齿轮结构中,你把不同的齿轮固定住,就会得到不同的输入输出比。

别弄混了!虽然都是自动挡 区别可大了

由于结构独特,AT的档位数很难做到很大,现在能做到9个档位的AT变速箱厂家都现已不多了。因而关于动不动就须要十几个档位重卡来说,AT明显不太合适。

●机械无级主动变速箱(CVT)

这种变速箱你能够了解为它有无数个档。关于CVT变速箱来说,抱负的情况就是不管在什么情况下,变速箱都能够给出一个十分完美的转速比,来统筹动力性、节油性。

由于有无数个档,因而CVT能够做得比其它变速箱愈加平顺,没有换挡空隙,动力传递没有空当。

可是,由于CVT选用的是带传动而不是齿轮传动,因而相对而言不能能够接受的力气就更小。这样一来,它便与重卡根本无缘了。

●几条定论

1.货车上选用的主动变速箱是AMT,这种变速箱在小车上并不多见;

2.许多工程重载车辆会选用AT,由于液力变矩器在重载起步状况下比聚散器牢靠;

3.公路货车不选用AT变速箱,除了本钱问题外,还有一个原因是AT变速箱的档位数太少,不能统筹重载和高速两个工况;

4.沃尔沃的I-shift变速箱有双聚散的版别;

5.这几款主动变速箱(包含CVT),都能够做到“手自一体”,也就是说既能够主动换挡,也能够手动换挡。它并不是“AMT”独有的装备。

6.尽管上一条是对的,可是装备CVT变速箱的大部分车辆并不支撑这个功用。

(文/王鹏图/网络)


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