别弄混了！虽然都是自动挡 区别可大了

【货车之家原创】说起AMT，很多人都知道它指的是主动档。可是它与现在小车上用到的主动档变速箱是一个东西么？小车上的主动档又都相同么？在回答这个问题之前，我们先来看看，变速箱都有什么分类。（没有耐性能够直接滑到最下方看定论）

●手动变速箱（MT）

不必过多解说，就是我们最常用的手动挡。关于它的内部结构，信任许多拆解过变速箱的卡友都十分了解。容易来说，就是经过不同齿轮啮合发生不同的速比，到达变速的意图。

●电控机械主动变速箱（AMT）

我们货车上最常用的就是它了。容易来说，AMT变速箱就是在手动变速箱的基础上添加一套电控设备，由电脑帮你完结踩聚散、选档位、换挡、松聚散这一系列操作。

●双聚散变速箱（DCT或DSG）

俗称“双聚散”。望文生义，这个变速箱装备两套聚散器。那么问题来了，两套聚散器有什么用？

容易来说，双聚散变速箱的结构我们能够这样了解：变速箱的5三个档连着一个聚散器；6三个档衔接着另一个聚散器。

例如：当你用3档加快行进的时期，变速器现已提早帮你把4档给挂好了，踩着聚散器在那等着你提速。等速度提升到必定程度，电脑帮你踩下3档的聚散器，松开4档的聚散器，换挡动作就算完结了。

这个结构有什么长处？换挡快啊！换挡的历程中能量丢失十分小。因而某些选用双聚散变速箱的小车就会以“省油”为宣扬标语。

●液力主动变速箱（AT）

现在小车上的主动变速箱还是以AT居多。AT变速箱的结构能够说和手动挡变速箱彻底不同。

首要，它没有摩擦片聚散器，发动机与变速箱之间选用液力变矩器衔接，用液力来起到缓冲、变扭的功用。

其次，它的齿轮结构也并不是手动挡内的“小齿轮带带齿轮”或许“大齿轮带小齿轮”那么容易，而是选用了“行星齿轮”的结构。

比方在上边的这套齿轮结构中，你把不同的齿轮固定住，就会得到不同的输入输出比。

由于结构独特，AT的档位数很难做到很大，现在能做到9个档位的AT变速箱厂家都现已不多了。因而关于动不动就须要十几个档位重卡来说，AT明显不太合适。

●机械无级主动变速箱(CVT)

这种变速箱你能够了解为它有无数个档。关于CVT变速箱来说，抱负的情况就是不管在什么情况下，变速箱都能够给出一个十分完美的转速比，来统筹动力性、节油性。

由于有无数个档，因而CVT能够做得比其它变速箱愈加平顺，没有换挡空隙，动力传递没有空当。

可是，由于CVT选用的是带传动而不是齿轮传动，因而相对而言不能能够接受的力气就更小。这样一来，它便与重卡根本无缘了。

●几条定论

1.货车上选用的主动变速箱是AMT，这种变速箱在小车上并不多见；

2.许多工程重载车辆会选用AT，由于液力变矩器在重载起步状况下比聚散器牢靠；

3.公路货车不选用AT变速箱，除了本钱问题外，还有一个原因是AT变速箱的档位数太少，不能统筹重载和高速两个工况；

4.沃尔沃的I-shift变速箱有双聚散的版别；

5.这几款主动变速箱（包含CVT），都能够做到“手自一体”，也就是说既能够主动换挡，也能够手动换挡。它并不是“AMT”独有的装备。

6.尽管上一条是对的，可是装备CVT变速箱的大部分车辆并不支撑这个功用。

（文/王鹏图/网络）