试驾长安马自达CX-50：有遗憾也有惊喜，操控体验依然同级最佳

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长话短说，「四线跨过珠峰应战之旅」在新疆库尔勒、青海西宁、四川成都、云南昆明全国四地一起敞开，应战极限海拔、极限路况、极限弯道、极限气候。换句话说，继3.0看车、探店实拍之后，车则总算试驾到了长安马自达CX-50行也。​

先说尺度，CX-50比CX-5大一圈。

新车定位紧凑级SUV，可是全体尺度要比RAV4荣扩大一圈，长宽高达到了4785/1920/1638毫米，轴距更是达到了2815毫米。比CX-5低47mm，比CX-5轴距长115mm，比北美长了55mm，这种三围尺度底子跨了一个等级。

后备厢在惯例状况下容积为435L，后排座椅放平后纵深可达1.9米，地板离地高度为730mm，比同级其他车型更低，天窗也前所未有的呈现在了马自达SUV车型上。

高配车型选用19英寸双色铝合金，配225/55的固特异御乘SUVII代轮胎，低配17英寸轮毅。

关于内饰，最大的槽点应该是大屏幕。

坦率地说，这个细长、离主驾驭又相对较远的10.25英寸中控，假如驾驭员真开起车来，这样的中控没有啥问题。

惋惜的是关于屏幕，当下绝大多数网友现已陷入了一个误区中，便是只需有屏幕，实体按键有必要少，少还不算完，彻底躲藏才是高档。但实践上，真实服务家用的，绝大部分车有实体按键的才更好用，100%削减对驾驭员搅扰。

并且，马自达的思路也是尽可能的下降行进历程中运用触屏的频率，全部以专心驾驭为主。

所以这车除了物理层面将屏幕规划的离主驾驭尽可能远（让你底子碰不到）之外，CX-50所装备的第三代悦联体系，在驾车历程中不允许触控，有必要通过挡把后方的旋钮来控制。

不过这套中控的功用相较马自达以往车型来说，改变与晋级能够说巨大，干流的比方高德地图，酷我音乐、腾讯生态等等现已呈现了，当然了假如你觉得这样还不够用，CX-50也支撑无线CarPlay和CarLife，车机文娱软件满意不了，手机的直接投屏就好。

至于规划风格，马自达CX-50个人以为是更接近于质量/耐看型，仪表盘是半“传统”式规划——仪表盘中增加了一个内嵌屏幕，速度表中心和两边都能够切换不同信息类型。

对了，我试驾的是顶配，新车，没啥异味，后排左右两个方位都原厂设有安全座椅插口，除此之外，后排还装备了双出风口和座椅加热按键、B柱上车把手

总归，CX-50全车都有许多的便于家庭成员出行的细节化规划，从日常日子中去让驾驭员和乘客感觉舒适与放松。这也是我以为的这辆车的最大长处——尽管没有大冰箱、大彩电，但有以人为本的情绪。

关于外部规划与资料运用。

规划很马自达，尽管主打车色不再是“混蛋红”，但负责任地说，山系配色在市郊、山区仍旧十分冷艳。我贴一下拍到的极境灰、水晶魂动红、珠光白等等的实拍图咱们感触一下：

我独爱的是锆石砂，金色加点泥色，看着就特别的“精美野”，在同级其他车型中仍旧是十分特别的存在。

全系标配的LED灯组，后尾灯是双U字形的、内部由33颗LED灯组组成，双出排气，全体的视觉体现是归于适当精美的一类。

当然了，与内饰坚持一致的是，它关于细节的把控和用心程度——这车不管表里许多塑料件都用了本钱更高，抗紫外线老化的资料，运用全包式车门，划要点：全包，下面还有胶条，出门露营下雨天下车不要太好用。

关于NVH和动态驾驭。

马自达CX-50搭载两款发动机，分别是2.0L/2.5L版车型，2.0L的最大马力为155匹、最大扭矩为200Nm，2.5L的最大马力为188匹，最大扭矩为250Nm，均匹配6AT变速箱。后期长安马自达会供给四驱的、动力与油耗体现更佳的2.5LHEV油电混动版。

咱们试驾的是2.5L带智能闭缸技能的版别，全体试驾路途，不管是新藏线、青藏线仍是川藏线、滇藏线长安马自达都是挑选怎样刁钻怎样走。

咱们试驾的为途经怒江72拐、然乌湖、珠峰路等的川藏线，盘山路途是适当的多。结论是，这确实是一辆很好开的车，坚持了马自达品牌一向拿手的控制优势。

这台车的驾驭感触仍旧是我形象傍边那个酷爱控制、适当朴实的马自达，我乃至片面以为，它要比同为日系车的两田体现更好。

2.5L带歇缸技能的发动机，体现要比账面数据更好，实践开起来，驾驭员其实对何时闭缸并不会有太大的感觉，却是车子自身乐意去提示你，何时在闭缸节能，何时全缸运作——那个细长而只可远观的中控支撑显现能量流监控页面，实时检查四个气缸的状况。

CX-50油门踏板设定是归于轻捷的一类，发动机的呼应很及时，是归于偏运动取向的，深踩油门时降挡动作又很爽性，驾驭起来在盘山路段是适当舒畅的。仅有的缺陷在我看来便是怠速和低速时，发动机的响声会有点大。

6AT真的好，顺利又跟脚。

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CX-50配有离心钟摆式减震器，但现实确实是现实，它也的的确确配的是前麦弗逊后扭力梁悬架，这也是动态驾驭层面国内用户对其除燃油版无四驱装备之外，最大的“定见”。

不过坦率的说，这个后扭力梁实践体会下来，它在高速、盘山路、非铺装路面上对路面的处理，非极端专业的试驾员，还真无法感知出不同。底盘的滤震性适当超卓，关于路面细微振荡的吸收十分到位。

硬要说缺陷的话，CX-50确真实通过减速带时会有一点弹跳感，但胜在它耐性好，现已吸收掉了大部分冲击。

当然了，在电气化、涡轮年代里，假如你寻求中后段更微弱的动力输出，或强壮的储藏动力。能够去等等混动版，该版别配有四驱，动力储藏也更强。

仍是那句话，CX-50这个价位，在同等级车型中，性价比事实高，值得亲身试驾体会看看。

​注：本文仅供参考，实践感触以试驾为主。