北京11.84万个家庭近日获新能源指标，车辆去哪充电？

上月，北京一次性向无车家庭配置11.84万个新能源小客车指标。这意味着，将有一大批家庭将新购置新能源汽车。“买了车，去哪停车充电？”成为“中签”家庭最关心的问题。

困局：家门口装充电桩并非易事

“终于能买车了，可没想到装个充电桩这么难。”几天前，家住交道口大街的赵女士向小区物业询问能否安装充电桩，得到了否定的答案。

按照国家电网的“充电桩接电”办理流程，安装个人充电桩，除了身份和车辆证明，还需要提供固定车位使用证明、物业证明。但在社交平台上，很多想安装充电桩的车主都吐槽，自己就是卡在了后两个证明上。

“我们这老小区不仅没固定车位，连物业都没有，社区也不管盖章，装充电桩比登天还难。”一位家住昌平的车主抱怨道，没法装充电桩，一些邻居只好用“飞线”的方法，直接从楼上接电下来给汽车充电，存在较大的安全隐患。

探访：解决老旧小区充电难，三种模式哪个更适用？

1、共享桩能否满足车主需求？

优势：几车共用一个充电桩，或小区安装几个公共充电桩

海淀街道小南庄社区，建于上世纪八九十年代，是典型的老旧小区，目前有1689户居民，新能源车保有量达50多辆，过去安装的固定充电桩有30多个。

具体到操作上，在社区协调下，四五位有需求的车主“结对子”，几个人共享就有几张充电卡，大家商量着各自什么时候充电。“这种方式不仅满足了车主充电需求，还提高了充电桩使用效率。因为大多数新能源车主都是几天才充一次电。”柳春英说。

但即便是共享，也不能无限制发展。

“我们小区属于高压自管电，还是上世纪90年代平房拆迁上楼做的变压器，设备比较老旧，电容量也有限。随着电动汽车越来越多，用电饱和，再新增充电桩可能会导致变压器着火。”新能源车激增，让柳春英有些发愁，“去年一年，居民新能源车就新增近20辆，今年大规模增发新能源指标，居民充电需求会更加凸显。”

据了解，该社区电力改造已经纳入计划，未来完成改造移交供电部门，可以实现供电“扩能”，更好地满足居民用电需求。但目前还有一些老旧小区，仍存在类似的问题待解。

“其实并不需要太多桩，只要能完全共享，充完电马上把车开走，有几个就够了。”市民李先生家住安贞里小区，虽然这个老旧小区也没有固定车位，但是一区、二区各有3个公共充电桩，由第三方运营公司安装。“以我一周充一次电的频率，还是可以满足的。唯一不好的是，有时需要打电话给充满电的车主挪车。”

2、移动充电车能否大规模推广？

优势：线上预约，物业人员帮着充电，从“车找桩”到“桩找车”

难点：前期成本费用谁来掏

安装充电桩有现实困难，部分老旧小区开始尝试用大号“充电宝”——移动充电车，满足电车车主充电需求。

走进小南庄社区，半人多高、方头方脑、有四个轱辘的移动充电车正在为一辆电车充电。“有需要的居民可在微信群里预约，远程打开汽车充电口，物业工作人员就会操作移动充电车去车位上给预约车辆充电，线上结算，实现了从‘车找桩’到‘桩找车’的转变。”柳春英介绍，移动充电车为直流快充设备，平均1小时就能为电车完成“续航”。移动充电车收费也颇为实惠，每度电只需要1元。

目前，小南庄社区引进了两台移动充电车。“经测算，两台移动充电车基本可以覆盖二十多辆电车的充电需求。同时，设备补电需要的功率也远低于固定桩。”首钢城运控股有限公司技术研发部电气工程师宋海洋介绍，在小南庄社区试点投放的移动充电车带有公益服务性质，如果从市场售价看，相同型号设备价格是十万元左右。“收益比较明显的服务场景是北京周边的高速服务区，毕竟小区目前的订单量还达不到服务区的规模。”宋海洋说。