连续降雨增加搜救难度，失事航班第二部黑匣子能找到吗？

据新华社最新音讯，记者从“3·21”东航MU5735航空器飞翔事端国家应急处置指挥部了解到，现在还未找到第二部黑匣子。救援现场正在抓住查找，有关第二部黑匣子的音讯将以指挥部新闻发布会发布音讯为准。

此前在3月东方航空公司MU5735航班履行昆明－广州使命时，在广西梧州市藤县上空失联并坠毁。机上载有乘客123人、机组人员9人。

据了解，失事机型为波音B7800飞机，本身带着两部黑匣子。事发第（3月），该客机的一部黑匣子被发现，但外观破损严峻，后开始判定为驾驭舱语音记载器（CVR）。民航局相关担任人在3月事端第四场新闻发布会上通报，榜首部黑匣子已于3月晚由专人送达在北京的译码实验室，数据下载和剖析作业正在进行中，现在不能扫除存储单元损坏的或许性。

揭露材料显现，黑匣子是民航飞机上的标配，一般包含驾驭舱语音记载器（CVR）和飞翔数据记载仪（FDR）两部。驾驭舱语音记载器，首要用来记载驾驭人员从起飞后到着陆前的彼此对话，飞翔数据记载仪，则是用来记载飞机各项体系的作业状况，包含空中飞翔速度、高度、航向、发动机推力材料、纵向加速度材料等。

广东省安全分娩应急办理专家、暨南大学粤港澳大湾区应急办理促进会会长卢文刚教授对界面新闻剖析，驾驭舱语音记载器（CVR）和飞翔数据记载器（FDR）两者各有侧重点，黑匣子存储着航空飞翔最为中心的材料，寻找到黑匣子，将对往后判别事端首要原因以及后续查询等作业奠定较好的中心数据材料根底。

卢文刚表明，已找到的驾驭舱语音记载器（CVR）的价值也取决于其间详细信息的质和量。“黑匣子找到之后，须要专业组织进行解码，假如破损严峻的话，还存在数据康复的问题。”卢文刚表明，只需等两个黑匣子都找到之后，还要集成事端现场、证人等外部其他数据信息之后归纳剖析研判，才干终究得出事端定论，这是一个专业性极强的杂乱体系。

据悉，中国民航科学技能研究院民航安全技能剖析和判定实验室将担任榜首部黑匣子的译码作业，该实验室是中国民用航空总局仅有指定的代表国家和中国民航对航空器事端进行查询及剖析判定的技能部门。

《航空常识》杂志主编王亚男此前对媒体表明，黑匣子必须经数据提取、译码、剖析，再构成状况汇报，约需10天到15天时刻才干取得开始剖析成果，但若要构成可呈现在事端查询报告中的终究定论，所需时刻或许更久。

据民航局通报，依据本架波音B7800飞机的构型，两部记载器均安装在飞机后部，驾驭舱语音记载器（CVR）坐落后货舱，飞翔数据记载器（FDR）坐落客舱后部天花板上方。驾驭舱语音记载器的发现，增加了另一部飞翔数据记载器被找到的或许性。

据央视新闻报道，3月在事端中心区搜救现场，搜救人员发现橙色碎片，专家以为第二个黑匣子有或许呈现在此碎片邻近。

因为这两天当地接连降雨，搜救现场路途愈加泥泞，降雨带来的泥水混合物还有或许埋葬要害物品，给搜救作业带来了更大难度。

广西消防救援总队作战练习处副处长黄尚武在承受媒体采访时介绍，现在路途泥泞、气候湿冷是搜救的最大难点。湿冷使得带去的热成像仪、生命探测仪运用起来十分不方便；路途泥泞，特别是草高林密，草的高度乃至没过了救援人员的头顶，地势也十分不规则，一些类似于断崖的地势得架起绳子才干够跳过。

据介绍，黑匣子内部电池可以运用大约30天，在此时期，其内部主动信号发生器能发射无线电信号，以便于查找。此前有专家剖析，现场无法查找到黑匣子定位信号，阐明第二个黑匣子信号发射器或许受损，因而现场搜救人员首要靠肉眼一寸一寸排查。

卢文刚表明，虽然榜首灾祸现场面临着气候、地质、交通等各种晦气，但查找时刻再长也不会拖到黑匣子耗尽能量，只需黑匣子没有破坏，就有期望很快将其找到。