兰博基尼SUV上市，百公里加速3.6秒，保时捷卡宴在它面前就是渣渣
说起兰博基尼的身世，其实就是一个“屌丝逆袭高富帅”的励志故事，兰博基尼的创始人费鲁吉欧·兰博基尼出生于意大利一个农民家庭，家里靠种葡萄为生。
费鲁吉欧·兰博基尼和他的兰博基尼跑车、拖拉机
二战时，他服役于意大利皇家空军担任机械师。二战结束后，大量的军用物资被遗弃，对机械原理非常熟悉的费鲁吉欧·兰博基尼开始利用这些物资制造拖拉机。没错，依靠“捡”来的这些“破烂”成立了最初的兰博基尼公司，主营业务是制造拖拉机、燃油器和空调系统。
按正常逻辑来讲，下面的剧情就应该是他不断壮大公司规模，与某某拖拉机厂达成战略合作，双方将围绕拖拉机生产制造、拖拉机销售及维修、拖拉机周边及后市场服务等方面展开全方位的合作和共赢，最终兰博基尼实现了在拖拉机领域的深耕细作，产品远销海外，年销售额达XX亿美元，成为拖拉机领域的领头羊。
然而，费鲁吉欧·兰博基尼这货貌似并不想让剧情按照正常逻辑发展。1958年，42岁的费鲁吉欧·兰博基尼购买了自己人生中的第一台法拉利跑车——250GT。
按理说，这也很正常啊，男人嘛，有钱了，给自己买台跑车也很正常啊。
可是不正常的正是这台跑车，费鲁吉欧·兰博基尼驾驶这台250GT的时候，发现这台车显得十分粗狂和嘈杂，可能跟他拖拉机的动静差不多吧。于是他就向恩佐·法拉利（法拉利汽车的创始人）投诉250GT的离合器问题。
实话说，恩佐·法拉利像不像《教父》里的黑手党？
和国内的大多数汽车4S店的态度一样，恩佐·法拉利态度非常恶劣，当然了，当时具体说了什么，小编也不知道。反正大概意思就是：“你一个卖农用拖拉机的，有什么资格评价法拉利跑车！”
这种赤裸裸的挑衅，让你你能忍嘛？放在我身上，起码我也得在法拉利4S店大门口拉个条幅：“法拉利跑车欺诈消费者！质量问题不给解决，还我血汗钱！”
然而，毕竟是有钱人，费鲁吉欧·兰博基尼的做法还是和小编不一样的，他当即表示：“奶奶个熊，龟孙儿看不起人，俺也要搞跑车，搞比你好滴跑车”。
兰博基尼的第一台跑车——350GT
于是，1963年，费鲁吉欧·兰博基尼在意大利圣亚加塔·波隆尼正式创立兰博基尼汽车公司，主要生产跑车，并对法拉利形成了巨大的冲击。后来，除经营跑车外，兰博基尼还兼营服饰、自行车、笔记本电脑、手机、咖啡机、蓝牙耳机、座椅、高跟鞋、保险柜、游艇等一系列产品。
再后来，兰博基尼遭遇了多次经营危机，濒临破产，几经易手，最终1998年，兰博基尼被奥迪汽车收购，正式加入了大众汽车集团。
本来故事到这里就该讲完了，可是小编这才发现，今天的主要内容还一点儿都没有提及。
北京时间12月5日，兰博基尼的超跑型SUV——Urus量产版车型在位于意大利圣亚加塔·波隆尼的总部工厂全球首发。所以，今天的主要内容其实是这台超级SUV。
先说几个数据：
1、Urus搭载4.0L双涡轮增压V8发动机，百公里加速时间3.6秒，仅次于特斯拉秒的百公里加速时间，完爆宾利添越和保时捷卡宴秒的百公里加速时间。
2、在华售价3130000元人民币。
3、新车将于2018年年初引入国内市场。
Urus的外观设计传承着极具辨识度的兰博基尼DNA，车身整体采用非常独特的流线型设计，酷似一匹硬朗且极具危险性的野兽。Urus拥有着5112mm的车身长度、2016mm（不包括后视镜）/2181mm（包括后视镜）的车身宽度和1638mm的车身高度以及3003mm的车身轴距，与同底盘的奥迪Q7、大众途锐、宾利添越相比，兰博基尼Urus更加低矮、修长，这也更符合“超跑SUV”的定义。
Urus在轮胎方面也体现出这是一台性能小怪兽，Urus采用的是高性能子午线轮胎，前轮胎尺寸为285/45ZR21，后轮胎尺寸为315/40ZR21。后轮胎断面宽度明显大于前轮胎，这样做的好处就是当急加速时，车辆重心后移，更大的断面宽度能够保证后轮有更好的抓地力和稳定性。
制动方面，Urus前制动器采用直径440mm、厚度40mm的碳陶瓷制动器，并搭配铝制十活塞制动卡钳；后制动器采用直径370mm、厚度30mm的碳陶瓷制动器，搭配六活塞浮动式制动卡钳。同样是作为豪华SUV，保时捷卡宴Turbo的100-0km/h刹车距离为36.03米，而兰博基尼Urus的100-0km/h刹车距离仅仅为33.7米。
兰博基尼Urus的内饰有着浓浓的意大利设计风格的味道。航空设计理念和以驾驶者为中心的设备概念均通过三重TFT显示屏（一个用于工具，一个用于娱乐信息，另一个用于舒适调节功能和虚拟键盘）得到了体现。四个空调出风口采用六边形设计，平底式多功能发向盘延续着兰博基尼“Y型”风格，中控点火按钮上红色的“盖头式”设计在棕黑色搭配的内饰风格中更加突出。
车内天然皮革、欧缔兰（一种高端奢华纺织材料）、木材、铝以及碳等材质之间进行了不同颜色、不同材质之间的搭配，并且采用工艺考究的对比缝线和Q-citura缝线，让车内的豪华感、高端感、档次感被瞬间提升。
这台“5座超跑型SUV”（可选装4座版本）搭载的是一台4.0L双涡轮增压V8发动机，在6000rpm时可爆发出最大478kW的功率，在2250-4500rpm可持续输出850N·m的最大扭矩，匹配8速自动变速箱。
传动方面，兰博基尼Urus采用带有中央限滑差速器的全时四驱系统，差速器能够进行非对称/动态扭矩分配。它可以根据传感器发出的信息，将扭矩合理地分配给四个驱动轮，从而保证了驾驶的稳定性和操控性。特别是过弯时，它能够将发动机扭矩全程实时分配给四个轮胎，减少驾驶者的操作难度，获得更快的过弯速度。
得益于这样强大的动力和传动系统，兰博基尼Urus还提供了非常多样的驾驶模式：
STRADA（道路）专注于驾驶的简便性、舒适性和安全性；
SPORT（运动）专注于灵活度、快速响应和驾驶乐趣；
CORSA（赛道）则专注于精准和最大化的性能表现。
另外三种越野模式——NEVE（雪地）、TERRA（土地）、SABBIA（沙地）——则进一步提升了Urus的性能。
能够与兰博基尼Urus平起平坐的对手似乎也就只剩宾利添越了，然而两者的定位却天差地别，添越就是那种成熟、稳重范儿，而兰博基尼Urus一看就是那种“毛头小子”最喜欢的车型。
其实，在小编看来，SUV做到这个程度，已经完全脱离了传统SUV的定义，SUV诞生之初就是注重越野的通过性和空间的实用性，而反观这台Urus，尽管它可以去越野，但是谁又会开着这台动辄300万的车去趟泥地呢？谁又会开着这台“超跑型SUV”当一台普通家用车？
或许贫穷限制了我的想象吧！