才15.98万起，比国产车性价比还高！测试全新福特蒙迪欧

全新蒙迪欧全系标配2.0TEcoBoost发动机，传动体系则是调配8速手自一体变速箱，没有套路，不分凹凸功率，入门15.98万的车型都给你这样动力体系，赞！这台发动机最大功率175kW（238PS），最大扭矩376牛·米，这套动力总成与福特EVOS相同，官方表明加快100km/h加快时刻仅需6.5秒，最要害的是它还可以吃粗粮，加92号燃油即可。

是驴是马，拉几趟100km/h加快测验就知道了。封闭ESP和空调并翻开运动形式，用弹射起步的方法进行起跑。现在大部分车型都会有转速维护程序，原地憋转速最高也便是2500转左右乃至更低，但这台蒙迪欧可以拉到2900转，此刻松开刹车，车是烧着胎往前冲，空转大约两圈后开端找到抓地力向前冲，起步瞬间爆发力比较足，推背感也很强。

得益于较大的马力以及8AT变速箱较密的齿比，蒙迪欧加快头段的确有点猛，不过变速箱换挡动作并不算快，丢失了一点时刻。

从加快图表可以看到，整个加快历程前段动力仍是比较强，加快g值能安稳在0.5g，不过速度到了60km/h左右加快力度就开端下滑，终究实测下来跑出7.42秒的100km/h加快成果。

尽管和厂家的发布的零百加快时刻6.5秒有点间隔，但测验其时正值广州大夏天，30多度的高温也的确对加快成果有所影响。不过和同等级2.0T车型比较，全新蒙迪欧的零百加快体现也算是比较强的一批选手，不过比迈腾380TSI车型和日产天籁2.0T车型要慢一点。

刹车决心很足，但成果……

蒙迪欧的刹车就像是一位少女相同活络，刹车不像日系车前段有必定的虚位，归于那种一碰即有的感觉，日常开刹车根本就只用到前1/3的行程，这样的刹车不熟悉它第一次开会呈现比较显着的刹车允许现象，但这种调教却能给到一种刹车很强，刹车间隔很短的第一形象。

在制动测验历程中，凭借着较低的离地空隙以及杰出的悬架支撑，蒙迪欧在全力刹车的历程车身姿势并没有很夸大，允许现象并不显着，ABS防抱死体系介入也满足及时和高效，方向盘也没有偏转或颤动，但制动成果就没有料想中优异，实测百公里制动间隔为40.26米。在同等级车型傍边，蒙迪欧的刹车成果并没有占到太多的优势。

莫非全新蒙迪欧就不运动了？

7.42秒的零百加快成果，超40米的百公里制动间隔，乍看也不像是一台运动车该有的数据，究竟用上2.0T发动机的移动沙发日产天籁百公里加快时刻也不必7秒，全新蒙迪欧还有哪些取胜法宝？那当然是底盘！

在绕桩环节，全新蒙迪欧的车身侧向支撑性不错，车头与车尾的跟从性较好，没有呈现车头转过去，车屁股还在原地的分裂感，绕桩历程傍边也不觉得这是一台车身超越4.9米的中型车，给到你活络的驾驭感触。

接连的变向也能察觉出全新蒙迪欧有着不错的转向的呼应以及精准性，但这儿指的是转向的初段，到了中后段之后转向手感就变得有点含糊，没有头段那么明晰的指向感，不过整个绕桩历程蒙迪欧的底盘仍是给到驾驭员很强的决心。

绕桩看得不行过瘾？那就加戏，为了验证蒙迪欧极限，咱们还加入了麋鹿测验。通过绕桩的了解检测，也让笔者对蒙迪欧建立起不错的决心，那就直接以70km/h的速度把车丢进麋鹿测验。

蒙迪欧车身安稳体系在车辆转向进入B区时并没有很显着的介入感，可以坚持整个车身行进的流通感，别的由于运用的是韩泰S1evo3轮胎，所以抓地力体现不错，加上车身侧向支撑杰出，车尾也没有显着华东，可控性很强。

假如用73km/h的速度通过的话，车身姿势在B区仍是可以hold得住，没有呈现侧滑，也没有碰到桩筒，但进入C区后尾部就开端滑动，连带着车身往外侧滑移，终究碰倒桩筒。通过几回测验下来，蒙迪欧在麋鹿测验的成果定格在71km/h，也算是一个很不错的成果了。

发动机可以爆宣布238匹马力，这样的动力水平足以比美像高尔夫GTI这些钢炮车型，那日常驾驭会不会由于动力强壮而导致有显着的抑扬感？

假如你将驾驭形式调到运动形式，那全新蒙迪欧会用更快的换挡速度，给你带来更好的动力，这是不免仍是会像功能车那样有纤细换挡抑扬；但在规范形式下，8AT变速箱很好的梳理了发动机输出的动力，正常开简直很难擦觉到变速箱的动态，这套动力体系的平顺性仍是做得很不错。

深踩油门加快，变速箱会活跃降挡合作提速，假如你行进途中一脚地板油下去，8速主动变速须要连降两三个挡位让发动机在较高的转速区间，供给更强的动力，不过变速箱换挡时刻并不算很快，动力大约须要1秒的时刻才会出现出来。但开着全新蒙迪欧日常超车真的不须要那么暴力，轻踩油门根本就能完结提速，杰出的动力储藏也让它在加快超车的时期变得愈加沉着淡定。

变大的蒙迪欧会不会没那么活络？

上一代蒙迪欧紧致的底盘的确让不少人入神，那全体价格下降并且尺度变得更大的全新蒙迪欧，会不会失去了长辈的绝活？

在高速上通过桥头跳的时期，悬架体系很好地拉住了车身，并没有剩余的弹跳动作，稳稳落地。遇到大的坑洼或许接连的波动路面，这套底盘也不会体现出松懈的一面，在保存路感的一起又不会将太多的轰动传递到车内，耐性十足的悬架体现仍是很长辈的影子，只不过没有老长辈那样极致，它更讨巧一些。

讨巧在哪？买B级车的顾客，绝大部分都会考虑到日常舒适性，比较上一代车型，全新蒙迪欧对路面纤细轰动过滤更完全，坐起来仍是更舒畅一些。

不管是在运动形式下，仍是规范形式下，全新蒙迪欧的转向手感相对来说都比较厚重（比同价位法系车、德系车都要重），较重的转向手感或许关于部分消费来说或许觉得费力，但笔者便是喜爱这样的手感。

不过方向盘直径较大，并且在弯中纤细调整方向的时期，你会发现转向体系仍是存在必定的虚位，并没有幻想中那么精准，假如方向盘尺度小一点，预计会能带来更凌厉的转向感觉。不过幸亏转向的时期仍是车头反响仍是比较活络，开起来并不像一台车身尺度超越4.9米的大车。

曾经老福特的车头都长着一张马丁脸，自从换代福克斯和跨界新车EVOS的推出后，咱们也能看出福特具有全新的规划言语，而在全新蒙迪欧身上，咱们找到了许多EVOS的影子。

玩大屏？全新蒙迪欧就没怕过！

现在的新车没有车内不整几块屏幕，都不好意思拿出手。全新蒙迪欧整个中控台都是屏幕，如此夸大的规划，真的推翻了我对合资中型车死板的形象。

车长和轴距都变大的全新蒙迪欧，车内乘坐空间比较上一代车型有所提高，感觉愈加宽阔，再加上底盘也针对舒适性也做出了优化调教，坐起来更舒畅一些。

全新蒙迪欧在零百加快和百公里制动测验中的体现并没有料想中那么强，但在绕桩、麋鹿测验这种寻求底盘极限的环节又有着不错的成果，底盘调教变得更舒畅，开起来少了些热情，不过它的底盘功底还在，并没有由于价格下降而变弱，开起来仍是很“蒙迪欧”。只能说它不再像曾经那样偏执，变得愈加全面，更契合普罗群众的对一款家用B级车的需求。全新蒙迪欧就算称不上是B级车的性价比之王，也算是B级车里边极具性价比的车型之一。（图/文/摄：太平洋汽车网何展鹏）