抛开碰撞测试不谈，帕萨特到底怎么样？作为上一代车主我去试驾了

自从帕萨特出了中保研那档子糟心过后，车评人对它的点评就变得慎重起来。从前的神车不再被光环笼罩，反而变成了一块谁都不敢拿在手里的烫手山芋。关于帕萨特的被迫安全性，在曩昔一年里被无数人放在镜头前侃侃而谈，好像A柱现已变成了帕萨特身上仅有的论题点。

不过这也让我不由在想，假设抛开A柱不谈，韶光倒转2年前，帕萨特仍是一辆没有被刻板形象的B级车，这辆车的客观点评会是怎么呢？会仍然是人们心中的B级车标杆？仍是会和A柱相同拉胯呢？恰巧前搭档刚提了一辆2021款330TSI豪华版帕萨特，我正好叨光试驾了一天。作为老款帕萨特的车主，有时机和咱们共享一下体会，客观聊聊这辆新帕萨特究竟怎么样。

其实在第一眼看到新帕萨特时，我感觉它并不像一个换代车型，顶多算是一个小改款。能够看得出群众规划师扛不住压力，费尽心机想加点年青元素，比方细长且棱角清楚的尾灯，丹凤眼眼角的C柱三角窗等等，但全体来说仍是坚持了浓浓的商务风。

怎么说呢，就像是我为了扮年青，穿了嘻哈的衣服，剃了胡子，但在18岁小伙子眼里，我并不年青，仅仅一个装扮新潮的老头子。不过这也确实很契合帕萨特的定位，只不过关于新一代的年青人而言，他们生长的时代里，帕萨特没有被神化，这样平平无奇的造型在他们眼中，吸引力约等于0。不过对我这个年岁的中年居家慎重男，新帕萨特这种宽厚的外观还算讨喜。此外，依照群众近几年的常规，车尾的PASSAT标识被挪到了群众LOGO下方，显着是在投合“不怕奔驰和路虎，就怕群众带字母”的顺口溜，这么一改确实能够唬住不少目光欠好的路人，误以为看到了新款辉腾。

外观方面只能算作是小改款，作为换代车型内饰方面的改变仍是很大的。环抱式的驾驭舱规划在帕萨特上给人耳目一新的感觉，中控台稍稍向主驾一侧歪斜，让司机有一种“这辆车的控制权只归于我一人”的满足感。大屏是这几年新车的干流，帕萨特也不落劣势，10.2英寸的液晶外表和9.2英寸的中控屏分辨率高，画质不错，阳光直射下的作用仍然明晰，这个要给好评。中控屏的手势操作功用也比较活络精确，体会感不错。

此外，群众精明的一面体现在了内饰资料上。新帕用了许多的拼接规划，一方面添加了视觉美感，另一方面奇妙安置了不同层次的资料，让你眼睛看到的都是软质的搪塑，而腿碰到的当地都是硬邦邦的塑料，坚持把本钱花在能看得到的当地。

新帕萨特的座椅也是亮点之一，真皮原料不值得拿出来说，但杰出的包裹性和适中的硬度很交心。前排头枕前后可调，处理驾驭员后脑勺悬空的问题，后排头枕两头带互翼，可处理后排乘客远程睡觉的问题，小细节做得好确实能添加驾乘人员对车辆的归属感。别的，上一代方向盘与主驾座椅不居中的问题也完全处理了。

后排两头的乘坐空间没话说，身高和体重都是180的我，在车里翘个二郎腿或许来个葛优躺毫无压力。不过中心方位就比较为难了，由于地板的凸台太高，放在今天和许多低凸台或无凸台的车比较，实在是差了点意思。主张坐不满5人时，咱们仍是直接把后排的中心扶手放下，营造出两座的感觉吧，这样反而显得更高级。

车内的储物空间中规中矩，天花板上的眼镜盒取消了，不过这也不必忧虑，把主驾把手改成眼镜盒的配件网上都有得卖，有须要的朋友能够自行魔改。后备箱空间巨大，在座椅不放倒的状况下纵深能够到达1190mm，后盖的两个L形大铰链也包裹在里内衬里边，不会再呈现东西塞太多关后盖把东西挤坏的状况。不过空间再大会收拾收拾才是王道，常常在后备箱放许多东西的朋友，仍是主张你们预备一些软包的收纳盒，不能白白浪费了大空间。

2021款帕萨特总共装备了三套动力总成，分别是1.4T调配七速干式双聚散，以及2.0T凹凸功率版调配七速湿式双聚散变速箱。而我试驾的330TSI便是EA888三代2.0T低功率版，外加DQ381七速湿式双聚散的动力组合。

试驾历程中，咱们车上有4个体重超越150斤的男性，不论在市区仍是高速上超车都算比较轻松，在加快体现上动力比较微弱。前中后段出力都比较均匀，油门踏板的脚感很线性，这种稳稳的加快感很合适家用和商务的需求。容易来说便是很舒适，很往常的安稳感，但驾驭时刻一长仍是略显庸俗，想要运动需求的人直接考虑380TSI。

群众七速湿式双聚散的换挡速度历来没缺陷，尤其在四档以上简直感觉不出换挡时刻，这也是它的传统优势。可是低挡抑扬的问题直到这一代仍是存在，在二三档切换时频频呈现，尤其是先减速再加快时，油门踏板略微踩深一点，很显着感觉到车身的闯动，严峻时还会从变速箱方向传来细微的金属敲击声。驾驭员有必要花一段时刻去摸清低速时变速箱的脾气，才干防止抑扬的产生。

底盘悬架的支撑性方面稍显缺乏，关于细碎路面的滤震性不行完全，能够显着感知到地面上的异物和小石子，因而会让乘客在片面上觉得底盘有些松懈。但悬架而关于较大的崎岖时，全体过滤性尚可，余震时刻不长，很合适后排乘客在远程行进中睡个安稳觉。当然这种偏软的底盘调教在高速转向时会呈现出侧倾偏大的副作用，体质灵敏的人总会觉得有点发飘，作为主打健康的德系车来说，这点做的不太让人满足。

新帕萨特的隔音静寂性做得不差，但一起长短板也很清楚。长处是发动机舱隔音和环境隔音，上一代备受诟病的风噪有了很大的改进，缺陷仍然是胎噪，在高速行进时能够十分显着地听到轮胎翻滚的声响。这一点我不是很能了解，分明是一辆商务和家用车，原车却装备了扁平比为45的运动型轮胎，主张对胎噪灵敏的人直接换静音胎。

在全体油耗体现上，我要给新帕萨特肯定的好评，市区路途我开出了百公里7L的均匀油耗，而高速仅有6.2L，这个成果我的老帕新车时也是想都不敢想的。这既益于三代EA888的热功率，也是七速双聚散的匹配功率和车身轻量化的成果。

此外，新帕萨特晋级了车机互联体系，总算支撑了Carplay，手机导航也能够投屏在外表上。除此之外的其他科技装备根本适应了商场潮流，也没有什么特别出彩的当地。跟同价位国产车的装备丰厚肯定是没得比，只能说是一辆合资车该有的水平吧。

全体来说，尽管从PQ46晋级成了MQB渠道，但全新一代帕萨特并没有对上一代产品推翻太多，它仍然是一辆合适商务和家用的中级轿车，从运用的视点来看质量不算低，身上的长处和缺陷之间的跨度也并不大，因而“平衡”或许“中庸”仍是能够高度归纳它。至于它备受诟病的被迫安全性，想必各位也都现已很了解了，仁智各见吧。假如你觉得被迫安全不是一票否决项，一起也心动于各种大幅优惠政策，未尝不能够考虑下手。