同样都用离合器，为什么手动挡不容易坏，双离合毛病这么多？

尽管双聚散和手动挡都是用聚散器的，可是结构上仍是有差异的。

这双聚散器的聚散片，乃至比手动挡的更小一点。说双聚散缺陷比手动挡多呢，也不是没有道理。

双聚散和手动挡，都是选用聚散器和发动机联接，通过聚散器片的冲突来传递动力的，和一般的AT变速箱用的这种液力变矩器的确是不同。

双聚散变速箱有两个聚散

曾经讲变速箱的时期讲过很屡次了，像这种刚性联接的部件，可以最大化防止动力在传递历程中的丢失，到达节省油、提高动力的意图。

就比如烧菜，一个呢是在锅里放一锅水，用水煮，一个是直接放火上烤，就不用浪费能量把水煮热，再用热水把这个食物给搞熟了。

那双聚散和手动挡不同的呢，便是双聚散变速箱它有两个聚散。

双聚散的输入轴为两根同心轴

那么除了聚散器不太相同，这双聚散和手动挡，它变速箱自身的结构原理，仍是有一点区其他。

尽管每一个行进挡位呢，都是由两个巨细不同的齿轮构成的，可是双聚散的输入轴，从一根变成了两根同心轴。说人话，就比如一把实心的宝剑，外面再套了个剑鞘。

那么两个聚散器呢，别离操控这把实心的宝剑，和外面的剑鞘，别离来作业。那这两根同心轴呢，别离操控奇数挡和偶数挡。

那么尽管用的都是聚散器和发动机联接，传递动力，前面也说了，可是呢这个双聚散的聚散器片比手动挡多了一组。

双聚散在规划上需考虑分量和体积

这多出来的一组聚散器呢，不是说直接放放上去就可以了，这个工程师他有一个寻求或许说是有个要求的。

他不能让这个东西，体积比一般的聚散器大上一倍，一组那么大，两组就两个那么大，那不可，分量和体积都是要考虑的。

双聚散的聚散器片比手动挡更小

所以呢双聚散的两个聚散器片呢，都比一般的手动挡小一点。

不少厂家的双聚散呢，便是选用把正常的聚散器片，给搞成两块，然后再变成两个同心圆的规划。

就好像咱们吃的什么奶油蛋卷蛋糕，里边那一圈奶油呢，是1号聚散器，外面那一圈蛋卷呢，便是2号聚散器。

这样奇妙的规划呢，就能确保在尽量削减添加分量和体积的状况下，多了一套聚散器组出来。

缺陷是削减了每片聚散器的热容

那缺陷就很显着了嘛，聚散器从本来一片大的，变成两片小的，每片聚散器的热容就变少了。

热容土话讲便是，在相同的作业条件下，这个聚散器片更简单被烧热。

那么本来一大片，聚散器它干的这个活，现在只能有一半在做这个工作，别的一半换挡之前是歇息在那边的。

就比如你本来烧一壶水呢，要大火烧5分钟，现在呢只需烧一半，半壶水了，那只需小火烧5分钟了，或许说大火两分半就够了。水就更简单被烧开了。

那这个烧开了是什么意思，烧开了便是坏掉了，就不怎么能用了。

双聚散换挡过快，也是原因之一

除了聚散器片变小了之外呢，双聚散换挡过快，也是它更简单坏的一个要素。

它会导致聚散器片一直处于大扭矩的这个冲突状况，也便是说加载在聚散器片上的这个冲突力，一直都是很大的。

双聚散换挡时刻呢，遍及是在100到200毫秒之内，那比如说群众刚刚推出的第一代DSG呢，说自己换挡只需200毫秒。

现在市面上优异的双聚散变速箱呢，几十毫秒的乃至都存在。

而手动挡换挡时刻一般在1秒以上

那假如开手动挡，你日常驾驭从踩下聚散器，然后再到换挡完结放掉聚散器，一般来说都是要一秒以上的。

就比如你这个同样是操场跑一圈，一边是两个人接力完结的，一人半圈，一边呢是一个人跑，跑半圈歇息一会，然后再接着跑，差不多就这么个差异。

换挡过快，发生冲突，引起过热

双聚散在换挡的时期呢，动力联接比较快，发动机输出的扭矩几乎是不变的。

聚散器片整个换挡历程，就会承遭到比较大的那个冲突力，简单引起过热。

便是换挡太快了，发动机在换挡历程中不像手动挡那样，还要什么收收油门，聚散器片凑上去，冲突就比较剧烈了，这个就简单发热。

这个呢就比如你烧好菜，起锅了这火没关，你盛起来呢，就烧一下锅，锅呢也不会简单的冷掉，下个菜可以接着烧，相同的道理。

手动挡换挡时刻长，整体磨损相对较少

那一般来说呢，日常状况下呢，手动挡由于换挡时刻长，并且呢换挡时期呢，咱们开车的总得油门略微松一松，一般有这么个习气。

聚散器片在换挡的时期接受的冲突就相对小一些，也没有那么简单过热，整体磨损也相对比较少。

在杂乱交通环境下双聚散不如手动挡

那么除了结构上面的这个差异，头文字D看过没有，估量有不少朋友有看过，高桥凉介说过一句话的“机械永久比不过赛车手的右脚”。

这还真的是有道理的，这双聚散靠电脑操控，在杂乱的这些交通环境下，还真就不如手动挡变速箱。

双聚散的自动操控系统无猜测才能

来办理这个变速箱换挡的，那算是现在比较难处理的缝隙之一了。

某些状况下，双聚散真的有点笨

它是没有办法像人脑相同的，我前面快要刹车了，我这个二挡就不升了，它没有这个工作的。

它只要在所有条件都契合的时期，哪怕再过一秒就要刹车了，它也会下令你先升二挡，由于升二挡的时期到了嘛，然后下一秒然后再给你弄回来。

可以说某些状况下，双聚散真的是有点笨的。

路途拥堵时，因冲突过热易引发缺点

那么这个在路途拥堵的时期就比较要命了，它会形成变速箱重复的换挡，抑扬不说。

聚散器片常常处于这个滑动冲突状况，必定是要发生很多的热量的，这就很简单引发缺点。

那假如是有经历的老驾驭员来开拥堵路段，那手动挡和自动挡，可靠性相差仍是比较显着的，仍是手动挡好。

现在双聚散体现现已比前面，这个刚刚问世的那个时期要好很多了。

厂家针对这个几个缺陷，也都是各种处理问题，究竟有那么多人跪在4S店门口在拉横幅了。

手动挡可用干式，但干式双聚散缺陷多

那手动挡那前面也说了，发热和磨损都比双聚散小，是可以用干式的。

双聚散用干式就简单出缺陷，所以现在不少厂家便是用湿式的双聚散来替代干式了。

就好像说你这个晋级电脑装备，换了很好的显卡和CPU，你这个散热跟不上，要用水冷。

再用曾经的电扇，小电扇换大电扇，现已没有用了，电脑一过热，马上就死机，再好的功能又有什么用呢。

湿式双聚散寿数延伸，缺点率下降

那把聚散器片泡在这个变速箱油里边，变成湿的了，那双聚散的寿数延伸5到6倍。从数据来看，双聚散近几年缺点率也是下降了不少的。

那最有名的就群众嘛，2012年的时期，变速箱问题排行榜，前10位里边占7位，车质网的数据，2017年的时期现已降到只要1位了。

为下降磨损和发热，调慢了换挡速度

别的呢，便是为了进一步下降这个磨损和发热，厂家特意给安装双聚散的家用车，下降了换挡速度了。

你比如说群众主打的这个家用高尔夫，国产的，就比主打运动的小钢炮，进口高尔夫R，换挡速度给调慢了。

这个和每次出门，家人说你走路慢点，开车慢一点，留神摔跤，真是有点像。

总的来说，家用车上的双聚散，现在现现已过几年的这种开展换代了，可靠性现已不是特别大的问题了，你正常用基本上也可以与车同寿了。

那么双聚散的这个习尚不便是群众搞起来的嘛。那现在反而是国产车十分喜爱用双聚散，乃至还在用干式双聚散的更多。

那么为什么双聚散可靠性不如AT，国产车还抢着用双聚散？是为了运动？仍是为了省钱？仍是说其中有什么奇特的、不可告人的隐秘？

关键词：双聚散

家用车上的双聚散为了经用，献身了一部分换挡速度，不过也便是家用车。

保时捷、法拉利，这种百万豪车肯定是不会这么干的，那肯定是越快越好的，几十毫秒都行的。

那这些车它又是靠什么来确保双聚散的经用性的呢？100万的这个双聚散，和10万块钱的双聚散，相差又在哪里呢？