从南六庄通航机场看大同云冈国际机场

看到有朔城区网友评价，大同云冈国际机场还没有汽车站大，我想他应该指的是大同机场的候车楼，否则的话别说能起降大型客机的民航机场，就算是起降小型飞机的通航机场，单就一根跑道，就不是长途汽车站可以比拟的。

机场候机楼和机场的等级密切相关

确实，大同市的民航机场候机大楼，无论是国内出发还是国际出发，两座T1t2航站楼都不算大。

一座通航小机场的跑道也是巨大的

但问题是，机场的候车楼和汽车客运站的大楼完全不一样，他是根据机场的规模而进行匹配的，并且机场规模的审批并不在地方政府手里。单就候机楼的大小来说，太原的候机楼也并不见得有多大。

大同云冈机场是可以起降大型民航干线飞机的，比如我国首架c919，已经落地大同机场，同类型的飞机，还有空客的330系列，波音的730系列，这些都是单通道的窄体客机。

机场属于军用资产任何一座机场的审批都有军方参与其中

再往上一个级别，比如波音777，这样的飞机就是双通道宽体客机了。双通道顾名思义，就是飞机客舱内有两条过道。不同类型的飞机对于机场的要求是不一样的，大同目前不具备起降双通道，宽体客机的能力。

通航飞机往往用于短途运输，在广袤的新疆地区更为常见

不是因为大同云冈国际机场的候机楼太小，而是压根在设计的时候就没有往那个方向设计，这一点朔州滋润机场同样是这个道理，并且机场前边“国际”二字也不是想加就能加上的。

一个规模不大的通航机场，其跑道面积也是惊人的

助教六是我军装备的第一款教练机

所以，无论是飞机场还是航站楼，都不是你想建多大就能建多大的，这一点可跟汽车站完全不在一个等级。

机场的规模还跟飞机落地保障能力密切相关

目前，大同民航机场不具备保障大型飞机过夜的能力