“同道不同速”相互嫌弃，北京非机动车道上的“快慢”之争咋解？
客户端|记者孙宏阳实习记者胡子傲
“北京自行车道居然‘堵车’了？”这个夏天，交际平台上，许多市民晒出北京抢手骑行路段的“盛况”，跟着骑行环境越来越好、绿色出行理念家喻户晓，自行车正回归城市。
长安街上，一般自行车与公路自行车混行，骑行部队行进缓慢。胡子傲摄
但是，骑车的人多了，自行车道上的“对立”也多了。记者连日查询发现，在非机动车流量较大的路段，由于“同路不同速”，电动车、公路自行车、同享单车骑行人相互“厌弃”，短缺默契，敦促的喇叭声、铃声此伏彼起，让享用骑行的情绪打了扣头，“快慢”之争也带来交通安全隐患。
电动车猛按喇叭敦促黄包车
7月早上7点半，西四北大街南向北方向，市民段女士骑着自行车，送4岁的儿子去幼儿园。由于孩子坐在后排儿童座椅上，她不敢蹬太快，载重后车子又沉，速度显着落后于电动自行车。“嘀嘀嘀……”不时有电动车猛按喇叭，敦促她让出本就不宽的通行空间。段女士只好左躲右闪，一路胆战心惊。“真让人心烦！速度那么快，走机动车道去得了！”段女士气愤地说。
7月4点半，东铁匠营一小学东门，许多家长骑电动车或自行车接放学孩子回家，他们顺着蒲黄榆路辅路骑行脱离。约三米宽的非机动车道演出“抢道大战”。不时，自行车会挡在电动车前面，部分着急的电动车骑行人按响“长音”喇叭，见缝插针地“贴身”超车，快慢两边都皱着眉头、面露不悦，还有一些电动车骑行人爽性借道人行道、机动车道，违规骑行，构成新的安全隐患。
一项研讨标明，约70%的电动自行车行进速度超越规划速度的20%，其均匀行进速度比传统自行车高40%-50%，车辆速度与均匀车速的差值越大，事端率就会越高。
骑车赏景与刷速度成为对立
奔驰的公路自行车，虽没有电动车那样扰人的喇叭声，但速度依然“碾压”一般单车。7月1点，永定门外大街，市民张女士刚骑上同享单车，就被一辆超车的公路自行车吓一跳，“‘嗖’的一声就从我身边掠过去了，骑得太快了。”
进入暑期，在不少景区周边、抢手骑行路线上，骑车渐渐赏景的游客，与骑车训练“刷速度”的骑友，由于需求不同，对立杰出。
7月晚8点半，长安街西向东、国家大剧院门前，开阔的自行车道上，几位骑行同享单车的游客一边骑车，一边赏识两边景色，还有一位游客爽性单手扶把，另一只手拿出手机抢拍，单车骑得晃来晃去。挨近天安门广场，每隔一段路就有交警、保安不断提示骑行人——“不要泊车，注意安全”。与此同时，被挡住前路的公路自行车骑手为了“刷速度”，玩起“障碍赛”，要么从游客中心空当钻过去，要么闯进机动车道超车。交际平台上，两方骑行人相互打击，相互“厌弃”。
记者查询发现，大部分超车的公路自行车骑手能够做到左边超车，但不少同享单车骑车人没有做到慢行靠右，有的人贴着自行车道最左边，仍旧渐渐悠悠，与伙伴聊着天，并排骑行。“速度慢点不要紧，靠着右侧人行道骑不好吗？我们都安全。”一位骑友说。
首条双排自行车道为何没了
“是否能为存在速度差的各类非机动车设置快慢车道？让电动车、公路自行车、人力自行车分道骑行？”一位市民提出主张。事实上，北京从前呈现过相似的“快慢式”自行车道。
2017年，北京安全大街立异设置首条双排自行车道。其时，安全大街前海西街南口至厂桥路口路途北侧，非机动车道遍及宽度5米左右，机动车占用非机动车道停放现象杰出，交管部分在该路段设置了“快慢阻隔”双排非机动车道。快慢车道由白色护栏阻隔，但并没有区别电动车和自行车，市民能够依据需求自主挑选。
安全大街上，不少电动车骑行人嫌非机动车道太挤，骑上了机动车道。胡子傲摄
记者近来再次来到安全大街，现已找不到双排自行车道的身影。“早就拆除了。”据相关部分工作人员介绍，最初设置双排自行车道，是为了挤走违泊车辆，后来跟着安全大街管理提高，路途中心设置绿化带，两边非机动车道被紧缩，双排自行车道也随之取消了。据了解，由于法规上没有针对快慢车道的表述，法律部分只能是主张速度快的走内侧车道，速度慢的走外侧车道。
实施双排自行车道有它的科学依据。北京市政专业规划院2022年宣布的一项研讨指出，比较于非机动车混合流，分行状况下的非机动车运转功率更高，且全体行进状况更安稳。研讨人员还指出，非机动车道宽度大于3.5米时才能够考虑快慢车道分行，并做好分隔办法。研讨报告特别主张配套出台非机动车快慢分行的法规和交通管理办法，加大宣扬力度，引导和束缚市民标准骑行。
专家观念：
养成“右侧慢行、左边超车”骑行习气
“确保电动车、人力自行车混行安全，首要应该努力实现电动车轻量化。”交通与开展方针研讨所（ITDP）东亚区首席代表刘岱宗指出，新国标规则，电动车最高规划时速不得超越25公里，许多用户期望越快越好，却疏忽了速度快、分量大带来的安全问题。主张经过方针鼓舞，研制分量更轻的电池、车身，防止不同车型磕碰后，产生严峻伤亡。
“学生们用测速仪查询发现，两轮电动车均匀时速比人力自行车要高10公里，两者之间的速度差是非常大的。”清华大学交通研讨所副所长杨新苗以为，当时要紧的，是管理好两轮电动车的速度。可学习国外经历，在对立杰出路段，比如挨近路口处，设置两轮电动车限速坡，让两轮车都用安全速度经过路口，然后让行人、骑行者、小汽车使用者都安全。