主攻大而全 爱卡测试 东风 风光580
[XCAR评测原创]
SUV车型在国内商场的火爆程度众人皆知，而10万元以下SUV商场也早已成为了自主品牌群雄逐鹿的是非之地。作为春风风景首款SUV产品，于2016年7月才刚刚上市的风景580一把就抓牢了这个等级SUV潜在用户的三种需求：宽阔且灵敏多变的空间、舒适的驾乘感触以及十足的体面和里子，哦对了，再加上逾越同级的原厂质保周期。难怪面临很多凶相毕露的竞赛对手，风景580却显得决心十足。
外观：
作为一款中型SUV，风景580的车身尺度方面与同级竞品比较也占有必定优势。大气的外观规划，舒展的车身线条让每个人从见到真车的第一眼也能感触到风景580真的很“显大”。
风景580的车身尺度与轴距在同级竞品中占有优势。
风景580的外形规划慎重为主，动感为辅。整车造型简练大气，形体丰满线条流通，全车上下没有任何弄巧成拙的剩余部分，全体调和天然，契合绝大多数人的审美。
相关于车头部分的圆润丰满，风景580的车尾则显得严厉健康、层次分明，结合轮拱线条产生了一些肌肉感。
车侧直线与曲线有机结合刻画出了必定的力气感，B柱今后的造型更显简练大气，侧视图也能够看出2780mm的轴距被第二、第三排乘坐空间与行李厢空间充分的利用了起来。
大面积散热格栅内有三条横向镀铬装修条，简练的造型很好的承托出春风车标，保险杠两边转角线条跟着车灯上扬，天然流通。
大灯为远近光分体式规划，近光灯带有透镜并均为卤素光源。LED日间行车灯动听的曲线造型成为画龙点睛之笔，也为整个车头造型带来了灵气。
雾灯为全系标配，值得称赞，保险杠下沿还有造型杰出的围住规划，色彩低沉但为整个车头造型营建出了动感的气氛。
C型尾灯为风景580的车尾带来了很高的辨认度，外围亚光部分为示宽灯，内侧为刹车灯，最里侧则是转向灯与倒车灯。
7年/15万公里的超级质保服务以铭牌的方式呈现在了车尾，展现出春风风景对自身产品质量的十足自傲。
集成了LED转向灯的后视镜具有电动调理功用，而且在锁车后还可主动折叠。
车顶行李架与SUV永远是一对好搭档，实践的运用几率暂时不提，容易的一条行李架就能够使SUV的车身造型变得紧凑而赋有层次感。
无钥匙进入与一键发动功用已成为同级自主品牌车型的干流装备，增加了日常用车的便当性，也直接削减钥匙的丢掉几率。
高位刹车灯与车尾上方的扰流板结合在一起，旨在增加车尾造型的动感与层次感。
收音机天线为时下盛行的鲨鱼鳍造型，在几天的运用中发现其信号接纳效果出乎我预料的好。
五辐双色铝合金轮圈调配型号为225/60R17的向阳牌轮胎，以舒适性与静音性为所长。
内饰沉稳为主，细节有规划感
内饰：
风景580的内饰规划风格以沉稳为主，一切的线条、形体都是经过反复推敲做出的规划，没有特别杰出的特色但胜在简练耐看，绝大多数人都不会抵抗。与乘员长时直触摸的大部分区域都以真皮包裹，调配白色缝线质感十分出彩。仅仅部分塑料掩盖件的安装工艺还有待进步。
全体黑色彩的内饰中，10.1英寸的中控大屏成为了最大的亮点。继外形大、空间大之后，多媒体触控屏的巨细也成为了自主品牌新一个竞赛焦点。
排挡杆下方操控台悬浮造型适当出彩，与中控台的结合方法显得十分奇妙。
方向盘巨细适中具有规划感，调配白色缝线的打孔真皮视觉效果出彩，握感也十分舒适。要不是两边功用按键的原料和按压质感拖了后腿，风景580方向盘的全体体现现已能够到达乃至逾越合资品牌水准。
外表盘的转速表与时速表均为机械式，中心为液晶综合信息显现区，各项读取便当，原厂带有胎压检测功用。
一键发动按钮的方位刚好被方向盘挡住，好在了解后也比较随手。
外表台造型简练线条舒展，为大面积硬塑料原料掩盖，部分接缝处的工艺不行详尽拉低了全体的视觉效果。
10.1英寸的触控屏分辩路高，反响敏捷，各项操作也很随手，倒车印象功用的辅助线也可随方向实时改变。仅仅存在比较显着的反光问题，但好在瑕不掩瑜。
行车记录仪在状况复杂的国内交通环境中的重要性显而易见，风景580原厂装备的行车记录仪免去了车主后期加装的繁琐，给驾驭者多了一份确保，多了一份安心。
风景580全系均为手动空调，契合其有用、好用的定位。
风景580在全车乘员的舒适性方面照料的很周到，后排装备的独立空调大大进步了第二、第三排乘员的乘坐舒适性。
悬浮规划的操控台是风景580内饰最为出彩的规划。
电子驻车功用为高配车型所装备，不管平路仍是坡道，开释离合器时主动解锁的机遇都十分好，没有一点点被“弹射”出去的不舒服感。而且在空挡翻开车门或泊车熄火时也都会主动发动。运用感触十分好。
被真皮掩盖的车门内饰板视觉效果与触感均属上乘。
四门车窗均具有一键升降功用，奇怪的是风景580并不像其他车型相同运用两段式操控车窗的升降或直接开闭，而是经过操作的持续时间来区别。实践运用时并不随手，而且会显着涣散注意力。
乘坐空间宽阔，储物空间丰厚
空间：
空间体现与驾乘舒适度为风景580的首要卖点。在同级中车身尺度、轴距均占有优势的前提下，优异的布局规划更进步了空间利用率，也进一步优化了驾乘者的空间感触，进步了乘坐舒适度。一起，灵敏多变的后排座椅布局也进步了行李厢的空间延展性。
测验车型安装的真皮座椅为手动六向调理。没有让人能够陷下去的柔软，但填充物扎实支撑到位。长期驾驭也不会感到疲倦。考虑到车型定位，座椅侧向支撑与包裹性欠佳的问题也彻底能够承受。
体会者（身高186mm）坐到驾驭位，调整至适合的驾驭方位之后，头部空间还有一圈两指之多。
坚持驾驭席座椅方位不变，体会者来到后排，头部空间为一圈两指，膝部空间因驾驭座反面的内凹规划，也能到达一圈两指。一起第二排座椅靠背分段可调，并能够按4/6份额折叠。
当体会者来到第三排座椅时，头部和膝部空间都已所剩无几，考虑到体会者身段偏高，而且第三排座椅仍是以近间隔暂时运用为主，能有如此体现已属不易。
前置前驱的布局带来的益处便是少了传动轴的搅扰，第二排座椅中心方位的拱起甚微，整个地板简直为一个平面，体现不错。
行李厢空间宽阔造型规整，空间利用率高。5座状况时第三排座椅被折叠收于行李厢地板之中构成一个平面。当放倒第二排座椅靠背之后行李厢进深能够到达2040mm，而且地板彻底齐平。
储物空间展现：
行进舒适，发动机中高转速体现优异
风景5801.5T车型所搭载的SFG15T发动机最大功率为：110kW（150Ps），实践运用中在2000rpm以下的低转速区域有比较显着的乏力感，而当转速到达2000rpm以上，涡轮进入正压之后的状况便大为改观。丰盈的扭矩源源不断地输送至前轮，拉着车身轻快地加快，一向冲到6000rpm也没有衰减的痕迹。而且得益于春风风景全车200余处的NVH静音操控，发动机噪声也只会在转速到达2700rpm以上时才开端逐渐传入驾驭室。
风景5801.5T车型所搭载的SFG15T发动机最大功率为：110kW（150Ps）最大扭矩为：220Nm
离合器的结合区域比较广泛，仅凭怠速也能很轻松地起步，任何人都能很快上手。
春风为风景580发动机舱装备的液压撑杆相关于这个价位的车型来说显得十分有诚心。
而6挡手动变速箱的体现则有些不尽善尽美。入挡清晰度有待进步，旷量也显得有些大，而最显着的缺乏则体现在变速箱的齿比上。
变速箱挡杆握感舒适，力度轻盈入挡准确性也不错，仅仅行程偏长。
关于风景580所搭载的小排量涡轮增压发动机来说，较为绵密的齿比能够更好的把发动机转速坚持在最佳作业区间，而风景580所装备的6挡手动变速箱前5挡都为疏齿规划，第6挡与第五挡的转速差反而十分小，这就形成了城市通勤时动力输出的大起大落，常常是现有挡位动力缺乏，降一个挡之后，转速又过高形成振荡与噪音增大、动力呼应过于灵敏然后影响舒适性的问题。
风景580的1.5T发动机在2000rpm以上时的动力体现很充分。
6挡更是简直只能在高速公路上发挥效果，而且因为6挡的减速比过小，使得在环路或高速上超车时有必要降档，加上6挡仅有约300rpm左右的转速差，常常须要连降两个挡才干取得满足的动力。
发动机的动力体现有点被变速箱的齿比问题拖后腿。假如想取得充分的动力须要常常坚持较低的挡位。
方向盘的转向力度很轻，能在市区通勤时比较轻松舒适。而路感有些含糊，虚位也比较显着，对驾驭者高速或山路驾驭时的决心会有影响，初段偏软的悬挂进一步造加剧了操控含糊的感觉，尽管跟着车速的增加，电子助力方向盘的回馈力度也会增强，但并不能对操控性起到改进效果。
方向盘的转向力度较轻，跟着车速的增加回馈力度会加剧，回转圈数多，并存在虚位。
悬挂全体调校偏软，以着重舒适性为主。绷簧自身不硬，避震器的阻尼又弱于绷簧，所以来自路面的冲击都能被很好地化解掉，仅仅悬挂的运动往后总会伴跟着车身的少许晃动。
悬挂调校以舒适性为主，操控性并不是风景580所拿手的，对它来说，确保一切驾乘人员的舒适性才是最重要的。
有一利必有一弊，偏软的悬挂调校带来了较高舒适性的一起也就形成了偏弱的操控性，悬挂在转向时并不能为车身供给坚实的支撑，车身会呈现比较显着的侧倾。
风景580选用前麦弗逊式、后扭力梁式非独立悬挂的悬挂方式。容易牢靠，调校偏舒适取向。
各项测验成果
100km/h加快测验
在加快测验时，以3500rpm的转速起步，正益处在发动机的最大扭矩输出区间，在起步瞬间前轮会呈现显着的打滑现象，纤细操控油门使轮胎取得更多抓地力后到达最大G值。整个加快历程会阅历两次换挡，离合器较为广泛的半联动区和较长的换挡行程对动力输出的连贯性形成纤细影响。
起步转速操控在3500rpm左右，正值发动机的最大扭矩区间，驱动轮产生显着打滑，终究用时10.75秒。
100km/h加快历程中须要阅历两次换挡，起步时驱动轮产生显着的空转现象，纤细操控油门取得更大抓地力后加快最大g值到达0.508
100km/h-0刹车测验
尽管悬挂较软，但春风580在全力刹车时并没有呈现过分夸大的车头下沉现象，前悬挂的抗俯仰几许规划较为超卓，不过终究41.68米的成果相关于其巨大的车身来说还算令人满意，在同级车型中属正常水平。
全力刹车时风景580并没有呈现料想中夸大的车身姿势，终究刹车间隔41.68米。
100km/h-0刹车历程中，刹车力度足够，全体比较安稳，在ABS发动前到达最大g值-1.173
绕桩测验
风景580的悬挂偏软支撑力不行足够，使得其在绕桩时呈现了较大的侧倾，当驾驭者在决心不行足够的状况下持续进步车速时，轮胎突破了抓地力，紧接着ESP电子安稳体系介入将车速降至安全水平。
悬挂较软，车身侧倾比较显着，入桩时压力过多会集在外侧前轮上形成轮胎较早失掉抓地力。
ESP车身安稳操控体系能在轮胎失掉抓地力后及时介入，安稳住车身并将车速降至安全范围内。
修改点评：8万余元的价格带来了宽阔的空间、丰厚的装备、轻松的驾驭感和不错的舒适性，让风景580很适合作为家庭的日常用车。一些细节的缺乏在高性价比面前也显得瑕不掩瑜。发动机本来不错的动力被变速箱拖了后腿，一起也使我愈加等待CVT车型的体现。
增加“爱卡轿车”微信大众号，每天获取轿车圈儿一手最新资讯！
myxcar