苹果CarPlay、百度CarLife+和华为HiCar们，想要从车企手中抢过主动权

2013年，苹果轿车没有立项，就已在为入局轿车职业做准备，发布了极为要害的车机体系CarPlay。在2022年WWDC大会上，苹果揭露表明，美国98%的车辆支撑CarPlay，79%的顾客只会购买支撑CarPlay的轿车。

轿车职业开展到现在，早已不是容易的出行东西，除了安全、快捷等方面的寻求，轿车的文娱功用也越来越丰厚。为了满意用户的需求，许多轿车装置上了七八个音箱、装备了超大的屏幕，但是传统车企在文娱方面的经历较为匮乏，仍然在运用做轿车的思想做车机体系，这就给了一些专心智能出行的企业时机。

车企推出的体系过于粗陋，那就自己做体系替代它，给用户更完善的体会。海外的苹果CarPlay，国内的华为HiCar、百度CarLife+、小米CarWith便是此类产品，这些第三方车机体系可以经过手机或专业设备连接到轿车，并替代轿车原有的车机体系。

依照苹果官方的数据，CarPlay在美国受众广泛，乃至挨近80%的人要求轿车支撑CarPlay，难道说第三方车机体系，真的能彻底替代车机原有的体系？

CarPlay、HiCar、CarLife+等第三方车机体系，实际上是在手机或专业设备（如华为智能行车记录仪、度小镜）上运转体系，然后映射到轿车，可以将iOS或Android的部分功用特性带到轿车上，这也就意味着轿车将具有更丰厚的生态功用。

现在HiCar和CarLife+的功用相对容易一些，CarPlay因进场时刻久，功用较为丰厚完善，iPhone的根底功用，根本都可以经过车机屏幕完成。

爆料称，将于今年底上线的下一代CarPlay将支撑更多品牌的轿车，并且还可以读取轿车的气温、车速、剩下油量等数据，可以经过Siri操控轿车的空调、收音机等功用。当然，仅靠这些功用，第三方车机体系与轿车自带体系体会难以摆开距离，CarPlay、HiCar、CarLife+等还有杀手锏。

导航、轿车操控、轻度文娱之类的根底功用，传统车机做的不会比苹果、华为、百度差。小雷曾体会过百度CarLife+，手机下载App，用数据线接入轿车，假如轿车支撑，就可以运用。导航之类的根底功用，与轿车比较并没有显着的差异。

相较于CarPlay、HiCar、CarLife+，传统车机体系最大的缺陷在于生态。苹果公司高档运营副总裁高管JeffWilliams曾表明，轿车是移动设备的终极形状。在万物互联与物联网飞速开展的今日，轿车毫无疑问也是智能生态的一环，再加上自动驾驶技能逐步商用遍及，未来咱们乃至可以经过语音帮手遥控轿车，接送咱们上下班。

凭仗丰厚的生态CarPlay在美国取得了巨大的成功，但这并不是说第三方车机体系没有缺陷，车企对其的适配便是一个大问题。不是说轿车敞开对CarPlay、HiCar、CarLife+的支撑就行，许多轿车须要依据本身的软硬件装备，对第三方车机体系进行适配，才干到达完美运转。

首要咱们要理解，苹果、华为、百度可不会自动为轿车进行适配，这些作业都须要车企来做，并且苹果的CarPlay还须要额定付费，装置MFi芯片。第三方车机体系的存在，现已要挟到了车企的利益，敞开接口、装置专用芯片，还须要支付本钱，车企天然不乐意。

智能轿车年代到来后，许多车企推出了订阅付费功用，2020年广汽蔚来轿车乃至曾表态，硬件归纳赢利不会超越1%，首要靠软件挣钱。第三方车机体系势必会影响到车企的利益，面临CarPlay、HiCar、CarLife+的要挟，车企必定会拿出计划反击。

就小雷的体会而言，传统轿车的车机功用和App生态问题较为严峻，尤其是中低端车型。中低端轿车大多搭载高通、Intel等厂商的入门级芯片，功用乃至比不上1500元以上的干流国产手机。高端车型好一些，一般会装备高通、Intel、NVIDIA、AMD等厂商的旗舰芯片，特斯拉的ModelS/X车型算力不差劲索尼PS5。

许多轿车支撑下载App，但考虑到车机的功用问题，轿车渠道的App一般都是简化版。比方小雷自己驾车出行常常运用的高德地图，手机端App像是家具太多稍显拥堵的精装房，车机端则是有床有茶几的毛坯房。

高端车型的功用和生态开展不错，以特斯拉为例，ModelS不光搭载了AMD高功用芯片，还支撑畅玩3A游戏。在万物互联层面，车企也在研制，以现在的状况看，万物互联网的中心与操控中枢是与咱们密不可分的手机。

车企有两个挑选，榜首，与手机厂商协作，融入手机厂商的智能生态之中，绝大多数车企挑选了这种计划；第二，自己做手机，蔚来挑选了这种计划。

之前马斯克也曾在Twitter直言，有进军手机职业的打算。不过手机职业早已固化，新厂商想要成功太难了，买车送手机或许是他们进步手机销量、添加用户黏性的最佳计划。

至于第三方车机的要挟，车企的应对计划很容易，直接不给适配就行了。若是忌惮顾客的口碑，也可以支撑适配，但向顾客车主收取费用。2019款宝马轿车就曾推出过CarPlay选装+订阅计划，加装CarPlay须要支付300美元，运用CarPlay每年须要80美元（首年免费）。

在是否支撑第三方车机体系的问题上，车企具有肯定的自动权。上汽集团董事长陈虹曾表明：

由此可见，车企并不期望自己的轿车运用第三方车机体系，并且知道到了车机体系存在的巨大商机，不断添加相关研制投入。在这种布景下，CarPlay、HiCar、CarLife+不要说替代原有车机体系，寻觅活路都会有难度。

自动驾驶年代行将到来，车主关于车机体系的依赖度会更高，即便CarPlay、HiCar、CarLife+等加入了对自动驾驶的支撑，大概率也会收费。第三方车机体系支撑自动驾驶，必定须要获取轿车雷达、摄像头收集到的信息，还有或许引发信息危机。

存在种种对立，还有利益冲突，未来第三方车机体系的生计空间将会十分少。事实上，早已有车企认识到了问题，例如福特旗下的锐界轿车，2016~2018款车型支撑CarPlay，2020款就取消了对CarPlay的支撑。

易车研究院数据显现，2021年我国80.58%的车主开车出行时会运用手机导航，其间晚年用户运用手机导航的占比为92%。但在年青人中，尤其是新能源车主，运用车机的频率较高。AITO数据显现，问界M7车机导航运用率为93.1%。

车机运用率不断进步，车机体系可以发挥的功用与商业价值将水涨船高，传统车企很多研制经费砸下去，体会与互联网大厂开发的CarPlay、HiCar、CarLife+也会越来越挨近。因而，小雷以为未来第三方车机体系的生计空间会越来越小，有必要寻求生计的方向。

第三方车机体系厂商有两个挑选，榜首是自己造车，苹果、小米在走这条路，支付的本钱虽高，但若能成功，同等获得了一只下金蛋的母鸡；第二是与车企协作，为车企供给车机体系。从陈虹的讲话来看，部分车企并不乐意承受这种计划，甘愿自己开发体系。

考虑到万物互联与智能生态，小雷以为互联网车机企业与车企协作才是最好的计划，条件是前者没有自己的产品，不会对车企形成要挟，后者一起与多家企业协作，鸡蛋不放在一个篮子里。华为、科大讯飞等便是第三方车机企业的代表，首要研制车机体系和自动驾驶，许诺只做供应链厂商。

吉祥则是车企眼光较为久远的企业，与华为有协作，部分车型搭载鸿蒙智能座舱，收买了魅族79%的股份，二者也达成了深度协作，部分车型会搭载FlymeAuto，自己的车机体系研制团队也没有闲着。

即便产品搭载鸿蒙智能座舱、FlymeAuto，也须要两家联合适配，吉祥仍然把握操控权，不会彻底“失掉魂灵”，各种OTA晋级功用和付费订阅的收益，同样是协作企业洽谈处理。利益合理分配，避免与车企站到对立面，才是第三方车机体系的活力地点。