奥迪R8：3.1秒破百！620马力、中置四驱，开它下赛道，我破防了
从拉力赛上压倒性的体现，再到派克峰爬山赛以及DTM赛事中的永存传奇，丰盛的运动前史刻画了奥迪传承多年的运动基因。作为旗下高性能车型的RS系列，不只是赛事技能的最佳下放渠道，相同也是展示竞技特点的最佳挑选。
2021年11月，奥迪RS驾驭学院正式敞开，为期三天的操练课程（精英班）在天津V1世界赛车场拉开大幕，我有幸作为参与人之一，接受了奥迪RS团队全面而专业的操练，跟从我的脚步，一同来看看都有哪些内容吧！（注：拍照条件所限，文章内会运用官摄图片。）
先来容易了解一下本次操练的场所——天津V1世界赛车场。该赛道坐落天津市武清区，为FIA认证的G2专业赛道，这儿曾举行过我国轿车耐力锦标赛、我国超级跑车锦标赛、我国原型车耐力系列赛等多项国家级竞赛，弯道的规划颇具应战，既能完成业余喜好者的文娱体会，一同也能满意专业车手的竞技需求，被誉为北方最好的赛道之一。
此外，赛道支撑多种布局挑选。全赛道的总长度可达4.4公里，为华北区最长的专业级赛道，其间的大街化赛道没有缓冲区，驾驭难度高、危险性大，因而并不常常敞开；2.4公里的赛道愈加合适赛车操练以及体会课程，适宜的弯道布局也能让小排量车型充沛体会。
为期三天的操练课程选用递进式组织，学员会在赛道的不同区域进行控车、组合弯道操练，直至最终一天的全赛道操练。接下来，我带咱们一同看一看要点操练科目都有哪些。
Slalom蛇形绕桩
蛇形绕桩一般作为评测车辆控制安稳性体现的重要科目，也是轿车之家AH-100评测项目中的重要一环。可千万不要小看这个项目，要想快速经过每一个桩桶，驾驭者的油门控制以及节奏把握十分重要，尤其在胎温较低的时期，一味地寻求速度只会构成车辆重心失衡，然后呈现甩尾或许推头的状况。
穿桩时视野尽可能的放远，寻觅最优道路，经过桩桶时给油、打方向时收油，经过油门踏板的不断开合，寻觅打方向的最佳时机，按部就班便能更好的把握车辆的重心搬运，车身姿势也会很有节奏的改变，天然也会有着更快的穿桩速度。
转向缺乏
转向缺乏就是咱们俗称的推头，速度过快的时期猛打方向，一旦打破前轮的附着力极限，车辆便会向着弯道外侧驶出，十分简单“上墙”。而转向缺乏科目的设置，旨在教会学员在极限状况下的救车动作，而这个动作好像有些违反咱们的“天性”。
为了模仿车辆转向缺乏的状况，首要须要将RS6的一切安稳控制体系封闭，以60km/h的车速行进，一同忽然向右侧猛打方向，车辆便会呈现向外侧推头的状况。不少朋友可能会天性的持续向右打死方向，殊不知这样其实杯水车薪，此刻能够收油门、轻柔地反打方向，然后寻觅前轮的抓地力，让车辆赶快回到正常的行进状况。当然，批改方向时起伏不能过大，过快的重心搬运反而会构成二次事端。
转向过度
转向过度则和转向缺乏相反，体现为车辆在弯中的实践转向视点大于前轮转向视点，构成甩尾的状况，关于大马力后驱车来说体现的会相对显着（和驾驭办法也会有很大联系）。在操练场所中，咱们须要将车辆保持在50km/h左右的速度，右侧车轮驶入低附着力区域之后向左打方向，即可模仿出车辆甩尾的状况。
一旦车辆呈现转向过度的状况，须要驾驭员敏捷反打方向进行批改，一同控制油门开度（或许不加油），让车头赶快跟上车尾的节奏，然后完成救车动作。须要留意的是，反打方向时的速度要快，但起伏不能过大，不然车辆很有可能会再次失控。一旦车辆姿势摆正，批改方向即可。
赛道技巧奥迪R8体会
赛道驾驭环节是本次操练课程的压轴项目，也是咱们仅有能够触摸到奥迪R8的时机。此项科目中，咱们会跟从教练车进行4.2公里与2.4公里两种赛道的驾驭体会，而奥迪R8的体现也确实带来了很强的感官影响。
先来说说赛道驾驭的入门小技巧吧。假如您是初度触摸赛道，或许是并没有太多的赛道驾驭经历，我比较建议您怠慢车速并按部就班。赛道驾驭时往往会运用性能车、跑车乃至是赛车，比民用车更为急进的动态调校也会让驾驭时的体感不同于日常，关于速度的感知相同会急剧下降，例如呈现实践车速超出估计车速的状况，极易导致车辆冲出赛道。找准赛道两边的间隔牌，或许是前车留下的轮胎印记，都是不错的办法。
一同，赛道驾驭时遵从慢进快出准则，找准Apex点尽可能以靠近直线的弧线为走线，必要时也能够挑选舍掉前一个弯心、保全后两个乃至后三个弯道的线路。另一方面，对待油门踏板的力度须要按部就班，刹车踏板的践踏深度能够依据刹车点以及跟车状况随时调整，驾驭时视野放远，充沛感触车辆在赛道驾驭时的姿势，也是提高圈速的要害。
赛道体会环节，咱们驾驭的是奥迪R8V10Coupeperformance，车型搭载一台5.2LV10发动机，最大功率达到了620马力，传动体系搭载的是7速湿式双聚散变速箱，一同装备了四驱体系。
动力照应天然是十分急进，3.1秒的100km/h加快时刻与兰博基尼HuracánEVOSpyder齐头并进，深踩下油门踏板的一会儿会被一双“无形的手”死死按进包裹性极佳的运动座椅中，指针也在8000rpm的红线区域上下徜徉，当这台双聚散变速箱还坐落三挡之时，时速早已打破了140km/h，激烈的换挡冲击感能让任何人都无法抵抗。
5.2LV10发动机带来了大排量自吸发动机独有的嘹亮声浪，频频的尖啸声肯定是排泄肾上腺素的好帮手，听感上也十分接近于赛车化的调校风格。没错，每一次出弯之后的地板油不只能带来痛快淋漓的推背感，巨大的回火声以及发动机的“咆哮”交相照应，肯定是这世上最悦耳的旋律之一。
得益于四驱体系以及碳陶通风刹车盘的加持，R8在赛道中的容错率仍是比较高的，假如速度妥当，弯道中的吸入感会十分强，关于驾驭员来说也更乐于去寻觅更大的油门开度；方向盘的指向性相同可谓完美，更快的车头照应也带来了更好的控制体现。一天的试驾体会完结后，我的心得是：咱们或许能找到大都车型的极限在哪儿，而关于奥迪R8来说，则是它在找咱们的极限。
纵观轿车前史长河，运动赛事文明可谓是推进轿车工业前进的重要“催化剂”，从世界化的FWTCR，再到国内抢手的CEC、TCRChina赛事，赛车文明逐步走入寻常百姓家。另一方面，跟着国内消费市场的逐步老练，赛道相关的轿车文明也成为了不少车迷朋友触摸并了解赛车的重要途径，深度体会的一同，也能在必定程度上提高驾驭水准、添加驾驭趣味。奥迪RS驾驭学院的兴办就是助力可巧从驾驭“喜好者”晋升为“专业者”，正如其宣传语所言——让喜好更专业，莫非不是一件乐事吗？