它给我留下8个印象：试驾别克昂扬感受汇总
高昂是上汽通用别克在2022年9月推出的一款紧凑型SUV，上市挨近1周年之际，我对它进行了一番体会，在外观、内饰、配备、驾驭、油耗、空间等方面，获得了8个形象。
我曾接触过数款别克车，留下最深形象的有2回，第一是2015年别离驾驭英朗的15N和18T，从北京动身，往北到丹东，往南到洛阳，行进路程加上剩下续航，别离创下一箱油可行进1068公里和961公里的记载。
第二是2018年驾驭君威从北京动身，先沿川藏公路到拉萨，再沿新藏公路到新疆，途经我国正式公路的最高点——海拔5566米的桑木拉达坂，并在那进行了加快测验，100公里5.9秒，120公里7.5秒。这个成果尽管略输在北京的测验（4.5秒与6.1秒），但毕竟是在超越珠峰大本营300多米的当地，可见它的功用适当不错。此外，在1.2万公里的游览中，全程均匀百公里油耗6.5升，单箱油最大行进间隔超越800公里。
这回体会的高昂，是一款全新车型，它给我留下的8个形象，详细都是哪些内容呢？
第1个形象：外观很时髦。
比较早的别克SUV车型，是小型车昂科拉，后来衍生出昂科拉GX，升至紧凑型。它俩的一起点是“圆咕隆咚”，像个小胖墩儿。同为紧凑型的高昂，风格大变，从胖墩变成美人，十分美丽，车头给人以俊美之感，车尾给人以流通之感。
略宽的车肩，溜背状的车顶，使它算得上是辆轿跑风格的SUV，故厂家将其称为“跨界车”。其实叫什么无所谓，关键是它的全体风格显得很轻松、很明快，还特别年青。一句话，外观适当靓丽。
第2个形象：操作很快捷。
外表盘尽管跟风变成了全液晶，还与中控屏联为一体，连个“屋檐”都没有，光头光脑的，太秃，可其它当地没跟风，比方操作键，一概实体，尽管本钱高，但给运用者带来的快捷程度，也是适当高的。
比方，方向盘上的按键，触感十分明晰，无需垂头，就能清晰得悉操作状况。逻辑设定也适当合理，即便第一次接触，也用不着太多揣摩，很快就能上手。
再比方，中控屏下面的空调操控面板，以及中心平台上的操作键，也都是实体键。想改动空调的设定，略一伸手，至多1秒钟，就能把问题解决。至于驾驭方法的设定、驾驭辅佐的设定，相同是举手之劳。这种做法，显着比语音操控、比屏幕接触，快捷多了。
车门内饰板上的尾门开关，相同没有减配——现在的一些车，以科技为名，行减配之实，实在太常见。而在快捷这方面，别克传承已久，不是什么新鲜东西，贵在它能从实际动身，没有为了立异而立异。
第3个形象：功用很彻底。
之前曾写过一篇高昂的配备盘点——即便入门级车型，配备也不算太破旧，根本上过得去。假如是中高配，各项功用就更全了。
这方面的内容，首要体现在车机上。上汽通用是合资车企中较早把车机列为要点的，与国产车比较，少了些花里胡哨，多了些有用与内在。比方最根底的、也是最靠谱的收音机，发动后一下就能进入，而有些车型或阉割、或深藏，想方设法让您用起来没那么便利。
至于网络部分，它也不缺，时下的干流内容，根本都在。缺憾在于，之前多款车型都具有的音量旋钮不见了，只能靠屏上操作或方向盘上的音量操控键，多少有些不便利。
与车机调配的，是TuneMelody重低音3D环域音响，由7个喇叭组成。我试驾的这辆车，网络部分还没敞开，屏幕提示需先用手机登陆，只得作罢，没能用更震慑的音乐试试这套音响。
下图是中控屏功用界面之一，其间的车辆信息，不只能在外表盘上获取，在这儿也能显现。
比方，车辆的情况——是否须要换机油、是否须要换三滤，都能以图像的方法展示出来。
在驾驭辅佐的项目中，自适应巡航、车道坚持、车距设定等，都有相应的实体键，按一下就能敞开。其它的驾驭辅佐功用，则需在中控屏上，以触控的方法进行操作。
包含照明、门锁等在内的车辆设置，悉数在中控屏上完结。
风趣的是，它还有个能够满意驾驭爱好者的界面，不只包含转速、扭矩，还能够直接显现G值。
高昂分为一般版和GS版，后者配备360度全景形象和180度通明底盘。
与中控屏上的丰厚比较，外表盘的界面较为容易，由此带来读取便利的益处，仅仅个性化设置方面有些缺乏。
第4个形象：驾驭很轻捷。
动力是一台1.5升4缸涡轮增压发动机，类型LP最大功率135千瓦，最大净功率132千瓦，最大扭矩250牛米，运用92号汽油，油箱容积50升。
与发动机匹配的，是无级变速器（CVT），依据厂家数据，最高时速205公里，100公里加快7.9秒。在舒适驾驭方法的前提下，我用一脚油门究竟的方法，没有预踩，测得100公里8.28秒，80公里4.31秒，120公里5.86秒。
关于1.5T车型来说，这样的加快令人满意。事实上，更令人满意的，是它的加快感觉十分舒畅，加快历程十分轻捷，很线性，没发现突兀、抑扬等令人不爽的现象——这俩现象，在某些品牌中，广泛存在。
我请来一位体会者——她自己的车，也是紧凑型SUV，也是无级变速，开了几圈之后，她的点评是太好开了。整体感觉是轻捷，油门很轻捷，挡位也很轻捷，开着它，有种身轻如燕的感觉。也便是说，把这几个感触反过来，便是她自己那辆车的体现，特别是挡位的迟滞感，是她最不喜欢的。
改成运动方法，动力更为直接，此刻，你可能会忘掉它是无极变速器。只需驾驭技能足够好，沿着盘山公路去爽一番吧，反正是燃油车，用不着忧虑续航路程。
第5个形象：行进很平顺。
提到行进，首要看看轮胎与底盘。车轮分为2种，入门级是17英寸，配备225/60R17轮胎；其他各款均为18英寸，配备225/55R18轮胎。我试驾的是GS燃速版，装车胎是马牌的UC该胎在降噪方面，成果不错，是一款倾向于舒适的轮胎。
底盘方面，前悬架是麦弗逊式，后悬架是扭力梁式，并添加了瓦特连杆。这便是方才说的，假如驾驭技能足够好，无妨到山区爽一把的原因之一。当然，假如选用多连杆后悬架，号召力就更强了。
驾驭高昂是一件很舒畅的事儿，由于它的平顺性适当好，再加上方才提到的动力很线性，以及车内噪音比较低，这些要素，一起营造出舒畅的气氛。
第6个形象：噪音比较低。
经过丈量得知，该车怠速37分贝，时速80公里55分贝，时速100公里58分贝，时速120公里61分贝。这是个还算不错的成果。事实上，车内噪音一直是别克品牌的拿手，不只在于它的部分车型配备了自动降噪（高昂没有），更首要的，是它的车身刚度、焊接精度和白车身阶段的涂装。
第7个形象：油耗比较低。
该车标定百公里归纳油耗6.56升/6.52升（WLTC规范），在试驾历程中，我挑选不同路况，别离进行了调查。
市区路况，迟早顶峰，拥堵较为严峻，均匀时速22公里，外表显现百公里油耗10.1升。
市区路况，非迟早顶峰，根本顺利，仅仅遇红灯较多，均匀时速30公里，外表显现百公里油耗8.6升。
高速公路，我在北京与塘沽之间，跑了一个来回，去程走京津塘高速，前半段限速90公里，后半段限速110公里，彻底照此驾驭，抵达后外表显现百公里油耗4.7升（均匀时速94.8公里）。回程走京津高速，全程限速120公里，抵达后外表显现百公里油耗7.1升，油耗大于去程的原因之一是车速较高，根本坚持在130公里，原因之二是在进京检查站排队时刻较长。
第8个形象：空间很有用。
首要看看数据。前排的宽度是1415毫米，椅面距车顶965毫米，椅面进深485毫米，椅面凹凸可调，调理起伏65毫米。这几个尺度只能算普一般通，并无特别之处。
后排座椅宽1400毫米，高930毫米，椅面490毫米中心方位最小间隔240毫米，地板纯平，无凸起。也便是说，伸腿空间挺不错，但由于宽度一般，真要坐满3人，恐怕会有点儿挤，除非都是好身材。
不过，这种车型好像很难满员，最为常见的场景是单人或双人，即便4人，也算得上比较舒畅——它的后排座中心扶手与出风口都是标配。
后排座能够分段折叠，折叠方法是椅背往前放倒，放倒之后，前部有细小的上扬，能够算作根本平坦。
此刻，地板长度是1.52米，往后排出风口算起的最大长度，是1.85米。
单看行李厢，进深930毫米，最小宽度1040毫米，最大高度690毫米。
行李厢内有照明和2个锚点，边际有个深达450毫米的凹槽，配有2个橡胶环，能够用于固定灭火器。
行李厢地板的下面，是小尺度备胎和换胎东西。风趣的是，备胎间隔地板至少还有100毫米的空余，假如换满足尺度备胎，应该可行。或者说，把行李厢地板下沉一些，靠近备胎，便能添加行李厢的高度，扩展容积。
最终的总结：
综上所述，高昂给我留下了挺不错的形象。
该车的指导价是17万元，把经销商的优惠算进去，我以为它是一台很合算的车。不只仅由于造型、功用与配备，更是由于品牌。买东西光比价、不问其它的做法，不见得一定是捡了廉价，有时反而更贵。特别轿车这种大物件。它涉及到往后很长一段时刻的运用、保养与修理。国际品牌+传统厂家在这方面，往往比较有优势。且不说工艺、精度、规范方面的先进性，单单一个可持续性，就足以抢先。最起码，它不会飞速迭代，可巧用不着忧虑买车才三五年，就呈现备件难寻的为难局势。