小白学说：浅析汽车座椅之坐垫悬簧的舒适性设计

坐垫悬簧作为轿车座椅必备的舒适性部件，它的舒适性规划尤为重要。坐垫悬簧多装备在前排座椅上，前端挂在坐垫骨架半盆上或许前横管上，后端挂在后横管上。本体原料多为绷簧钢，形状多为蛇形对称结构，或许蛇形依次摆放结构。首要供给发泡支撑、线束衔接、面套挂接等效果。

跟着我国轿车市场的高速开展，轿车消费现已日趋老练，可巧对轿车的驾乘体会和内饰舒适性的要求也越来越高，座椅作为内饰的重要子系统，作为直接承载人体的零部件，对进步内饰质量、进步驾乘体会都起着重要效果。在现代轿车座椅规划中，舒适性规划已成为重要的研制方向，怎么进步座椅舒适性尤为重要。进步轿车座椅的舒适性，关于下降驾驶员的疲惫、进步驾乘者的愉悦驾乘体会，对削减由于驾驶员疲惫和疲乏而引起交通事故的发生具有活跃用作。因而，舒适性部件的优化规划作为进步座椅舒适性的有用手法之一，对进步座椅舒适性有着活跃意义。话不多说，下面直接上干货。

坐垫悬簧的结构

现在，市场上的坐垫悬簧首要选用如下结构方法，包含：钢丝衔接+钢丝挂接，经过钢丝结构将几个独自的钢丝衔接在一起；钢丝衔接+塑料管包钢丝挂接，每根钢丝的前挂点和后挂点用塑料管包裹，并经过钢丝结构将几个独自的钢丝衔接在一起；包塑衔接+包塑结构挂接，对每根钢丝的前挂点和后挂点包塑，经过塑料结构将各个钢丝衔接在一起。

钢丝衔接+钢丝挂接

钢丝衔接+塑料管包钢丝挂接

包塑衔接+包塑结构挂接

综上，结合现在干流车型，坐垫悬簧多为两头挂接部分为包塑，各个钢丝间经过包塑结构进行衔接。本文引荐坐垫悬簧的全体结构运用关于XZ平面的对称结构，能够使臀部两边的触感共同，全体运用钢丝折弯结构，每根钢丝的两头都进行包塑，各根钢丝间运用注塑结构衔接。

悬簧的资料

对标国内外各干流车型，引荐钢丝资料契合规范《EN1021机械绷簧用钢丝》或许相关功能要求规范对等的国家规范。引荐运用直径3mm的钢丝进行折弯。

悬簧的舒适性规划

舒适性包含外观的视觉感触、操作的快捷性、身体触摸的感触、嗅觉感触、听觉感触等，是驾乘者对座椅舒适性的直观感触和重要体会。舒适性规划，将以这些方向为根底，进行结构和功能规划。坐垫悬簧能够结合身体触摸感触和听觉感触两方面进行舒适性规划。引荐如下：

从听觉感触方面，由于坐垫悬簧主体为钢丝结构，且安点缀处也都是金属结构，所以削减异响成为听觉舒适性的重要规划理念。归纳考虑工艺可行性和分量轻量化的要求，引荐选用在钢丝两头进行包塑，包塑结构引荐为3mm厚的塑料结构方法，各根钢丝间经过塑料结构衔接。前后挂接结构包塑，能够有用避免由于坐垫发泡和坐垫骨架在相对运动时，钢丝和前后横管、钢丝和半盆之间的金属间冲突而发生的异响，进步了人体对声学的舒适性需求。

从身体触摸方面，削减由于钢丝形变对H点的影响，添加对人体臀部的有用支撑为规划关键，来进步舒适性。坐垫悬簧的钢丝在XZ方向上，钢丝方向改动处引荐为挨近过H点地点铅垂线。钢丝形变方向，在挨近过H点处的铅垂线处改动，能够减小钢丝的弹性变形对H点的影响；一起，主体选用4根蛇形钢丝，添加坐垫悬簧和坐垫B面的有用触摸面积，进步人体在驾乘时，坐垫悬簧直接对人体的有用支撑，进步舒适性。

一起，钢丝的形变趋势假如能够契合人体臀部的外形走势，这样能够使腿部的MTM值更均匀，使人体在驾乘时，不会由于坐垫悬簧的与腿部间的MTM值骤变而感触到异物感或突兀感，进步了人体腿部和坐垫的触摸触感，进步了舒适性。

此外，坐垫悬簧刚度也对舒适性有必定影响，引荐参照坐垫全体刚度，避免与人体发生共振，来挑选坐垫悬簧刚度。人体笔直方向最灵敏的频率规模是12Hz，由式可知，坐垫的固有频率，且不易太小，形成挠度过大，在波动路况时，给人体带来更大的冲击，乃至长时间处在此种路况下发生晕厥的感觉。

悬簧与发泡的匹配

悬簧和发泡的匹配引荐零贴的方法，即坐垫悬簧最上形面和发泡的B面贴合，避免两者之间存在空隙或许空泛，使人体在乘坐时感到不舒服；在前后挂接部分，扣除发泡和坐垫悬簧之间或许干与的部分，避免因部分干与，引起发泡部分紧缩，使人体乘坐时感触到异物感。此外，坐垫悬簧也为线束和面套供给衔接根底，悬簧的包塑结构引荐考虑线束的衔接，做一些凸台、凹坑等结构；钢丝在X方向的折弯方位也需考虑面套的挂接方位等。