波音737-Max为什么总是在起飞阶段发生异常爬升和下降？

南航（ChinaSouthern）B737-Max8数量24架前天，埃塞俄比亚的国家航空公司埃塞俄比亚航空（EthiopianAirlines）一架机龄仅5个月的波音737-Max8（航班号ET-302）起飞6分钟后高速冲向地面坠毁成碎片，机上157人全部遇难，其中包含8名中国人。

国航（AIRCHINA）B737-Max8数量15架在各方希望尽快查明事故原因的同时，中国民航局昨天发布电报，要求国内航空公司全面停飞运营中的波音737-Max8机型，并特别提到这是继去年印尼狮航（PTLionMentariAirlines）空难事故后5个月内该机型发生的第二起严重事故。

海航（HainanAirlines）B737-Max8数量11架根据航班追踪软件Flightradar24对ET302班机的数据记录，该机在起飞后垂直速度很不稳定，爬升一分半后异常下降近一分钟后才继续爬升，飞机速度（703.7公里/时）也远高于正常起飞速度（500公里/时），在经历反复的爬升和下降后最终坠毁。

上航（ShanghaiAIRLINES）B737-Max8数量11架去年11月28日坠毁的狮航波音737-Max8（航班号JT610）机龄才两个月，在起飞后13分钟失联，后来经过对黑匣子的数据分析查明，事故原因很可能来自该新型机型装备的自动防失速系统，而该系统在某些特定情况下存在俯冲冲撞地面的风险。

厦航（XIAMENAIR）B737-Max8数量10架由于这两起严重空难在机龄、起飞阶段坠毁等方面有诸多相似之处，本着对安全隐患零容忍的原则，中国民航局将在向美国联邦航空局和波音公司确认具备有效保障飞行安全的措施后再回复波音737-Max8的商业飞行。

奥凯（OKAIR）B737-800数量2架期间原来由波音737-Max8执飞的航线大部由波音737-800替代。目前国内主流窄体机型还是A320系列和B737NG（600/700/800/900）系列，经过了几十年的飞行验证，安全可靠，所有的旅客也不过于惊慌。

山航（SHANDONGAIRLINES）B737-Max8数量7架波音737-Max系列（7/8/9/10）在NG系列基础上再次增大了发动机直径和加长了机身，为防止起飞时擦地，采取了发动机吊架向前延申并略微上扬、加高起落架等措施，配合推力更大的发动机，该系列飞机正常飞行中有抬头力矩增大的趋势。

东航（ChinaEastern）B737-Max8数量3架为了弥补Max系列机型在“某些独特操纵特性方面的不足”，波音为该机型飞控增加了一个名为“机动特性增强系统”（MCAS）的新系统，其主要作用就是在人工操作模式下飞机迎角过高时压低机头防止飞机失速。

福航（（FUZHOUAIRLINES）B737-Max8数量2架MCAS作用原理是飞控计算机根据高度和速度计算出飞机的失速临界仰角，当飞机迎角大于这个值时控制水平安定面旋转抬高机尾以减小飞机迎角，当飞行员手动控制停止后5秒，MCAS会再次进入监控状态，伺机配平飞机迎角。

深航（ShenzhenAirlines）B737-Max8数量5架关键是MCAS介入时并没有给飞行员提示，飞行员操作手册中也没有提及该系统，只是莫名其妙的陷入“人机抢夺飞机的操控权”中，所以这也是目前人们诟病波音的原因之一。目前国内13架航空公司运营着96架波音737-Max8机型。

狮航（Lion）B737-Max8尽管国内停飞了737-Max，国际上也有印尼、墨西哥停飞了该机型，但更多的737-Max仍在交付、使用中。目前，埃航坠机737-Max黑匣子已经找到，事故仍在进一步调查中，为了自己的人身安全，应暂时避免乘坐该机型的航班，尤其是国外航班。